在船舶動(dòng)力領(lǐng)域，９０％的大中型船舶以柴油機(jī)作為主動(dòng)力裝置，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，中、國(guó) 85% 的船舶都以低速機(jī)做主機(jī)，3載重噸船舶需要 1 馬力低速機(jī)動(dòng)力配套。柴油機(jī)價(jià)格一般占船舶總價(jià)的１０％左右。因此柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力裝置中一種最主要的設(shè)備，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船事業(yè)中具有舉足輕重的地位。  目前，作為船舶重要配套設(shè)備的船用柴油機(jī)基本以購(gòu)買國(guó)外許可證、引進(jìn)專、利技術(shù)生產(chǎn)為主，國(guó)外知--名品--牌基本都進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這使得國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)生產(chǎn)水平較高、自主研發(fā)能力較低等特點(diǎn)。在造船市場(chǎng)活躍的今天，便出現(xiàn)了船等機(jī)、機(jī)等軸的情況，使柴油機(jī)等配套工業(yè)成為制約我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。  經(jīng)過 “十二五” 以來的發(fā)展，我國(guó)船用低速機(jī)及其配套業(yè)布局進(jìn)一步得到優(yōu)化，基本實(shí)現(xiàn)三大造船基地與船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)造船基地、環(huán)渤海地區(qū)造船基地均已建成了與造船業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)的船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。  

我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大成績(jī)，但是國(guó)內(nèi)需求和產(chǎn)業(yè)橫向比較來看，仍然存在較大差距，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。   

（1）產(chǎn)業(yè)集中度低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)  我國(guó)船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低。 目前我國(guó)具有1200 萬馬力的低速機(jī)實(shí)際生產(chǎn)能力，由 9 家企業(yè)構(gòu)成； 相 比 之 下， 韓 國(guó) 現(xiàn) 代 重 工、 斗 山 發(fā) 動(dòng) 機(jī)、STX 發(fā)動(dòng) 機(jī) 三 家 企 業(yè) 的 低 速 機(jī) 生 產(chǎn) 能 力 分 別 為1400、1200 和 900 萬馬力，總計(jì) 3500 萬馬力。船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)具有典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，我國(guó)船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、 集中度低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，企業(yè)生產(chǎn)成本較高，在市場(chǎng)價(jià)格處于低位的背景下，船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的盈利空間很小。   

（2）要依賴許可證技術(shù)，自主研發(fā)能力弱  目前，我國(guó)企業(yè)制造的船用低速機(jī)全部為引進(jìn)許可證技術(shù)制造的外國(guó)品--牌產(chǎn)品，側(cè)重制造工藝的研究與應(yīng)用，在自主設(shè)計(jì)研發(fā)方面基礎(chǔ)十分薄弱， 還不具備船用低速機(jī)的自主研制能力；我國(guó)企業(yè)為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的中速機(jī)企業(yè)也基本是引進(jìn)專、利技術(shù)生產(chǎn)的外國(guó)品--牌產(chǎn)品，我國(guó)雖已擁有幾個(gè)系列的自主品--牌中速機(jī)，但其技術(shù)水平與國(guó)、際先進(jìn)水平尚存較大差距，尚未打進(jìn)國(guó)、際市場(chǎng)，只能用于內(nèi)河船和沿海船配套。自主研發(fā)能力弱，使得我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于國(guó)外企業(yè)，我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展受到嚴(yán)重的瓶頸約束。  

（3）二輪配套體系不完善，零部件國(guó)產(chǎn)化率低  我國(guó)船用柴油機(jī)二輪配套產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展滯后，高端二輪配套產(chǎn)品一直依賴進(jìn)口，二輪配套供應(yīng)能力不足。目前我國(guó)船用低速機(jī)二輪配套中，不僅電控部分、軸瓦、氣缸蓋、氣缸套以及中間體等關(guān)鍵零部件絕大部分需要進(jìn)口，增壓器、凸輪軸等產(chǎn)品由于生產(chǎn)能力不足或技術(shù)水平落后等原因，也需要從國(guó)外進(jìn)口成品。我國(guó)主流船用低速機(jī)企業(yè)二輪配套本土化率僅為 45% ～ 55% 。新建船用低速機(jī)廠零部件進(jìn)口比例更高，有些企業(yè)的零部件甚至全部依賴進(jìn)口，企業(yè)自身只對(duì)進(jìn)口零部件進(jìn)行總裝生產(chǎn)。中速機(jī)二輪配套中，低水平的零部件企業(yè)重復(fù)生產(chǎn)，控制系統(tǒng)等高技術(shù)含量的零部件不具備生產(chǎn)能力， 完 全 依 賴 進(jìn) 口； 活 塞、連 桿、曲 軸、 凸 輪軸、增壓器等技術(shù)含量較高的關(guān)鍵件，企業(yè)生產(chǎn)能力不足，水平低，生產(chǎn)質(zhì)量不能滿足要求，相當(dāng)一部分仍要依賴進(jìn)口。船用柴油機(jī)二輪體系不完善，使得我國(guó)進(jìn)口零部件的比例非常高，大大增加了船用柴油機(jī)企業(yè)的采購(gòu)成本。  

我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供求分析  

（1）我國(guó)船用柴油機(jī)需求狀況將進(jìn)入調(diào)整期  在國(guó)、際金融危機(jī)的沖擊下，世界造船市場(chǎng)由興旺轉(zhuǎn)為低迷?！笆濉?時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇仍充滿諸多不確定性，將在調(diào)整中逐步恢復(fù)，這給世界造船市場(chǎng)的復(fù)蘇帶來壓力。此外，前期大量訂造所導(dǎo)致的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩在短期內(nèi)難以消化，新造船需求將有所下降?！笆濉?期間世界造船產(chǎn)量難以達(dá)到 “十一五” 時(shí)期的水平，年均需求量預(yù)計(jì)在 8000 萬載重噸左右。   “十二五” 乃至“十三五”期間，我國(guó)造船總產(chǎn)量要由進(jìn)幾年的接單情況所決定。根據(jù)目前國(guó)、家有關(guān)部門研究制訂的我國(guó)船舶工業(yè) “十二五” 發(fā)展規(guī)劃，其擬確定的目標(biāo)是 “到 2015 年，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，造船產(chǎn)量占到世界份額的 40% ”。這樣看來，即便是 “十二五” 期間世界造船產(chǎn)量不高，我國(guó)造船產(chǎn)量由于占世界份額較高，因而還會(huì)保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)乃?。造船產(chǎn)量的高 低 直 接 決 定 著 船 用 柴 油 機(jī) 的 需 求 量，預(yù) 計(jì)“十二五” 期間我國(guó)船用柴油機(jī)需求總量仍然值得期待?！笆濉?時(shí)期是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，中、國(guó)船舶工業(yè)將進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這將帶動(dòng)船用柴油機(jī)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。一方面，超大型船舶和高技術(shù)、高附加值船型的大力開發(fā)，將對(duì)智、能型、大功率、大缸徑的船用柴油機(jī)提出更多的需求； 另一方面，海洋工程裝備制造業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展，這對(duì)大功率船用柴油機(jī)也提出了新需求。此外，我國(guó)內(nèi)河船舶積極推行船舶船型的標(biāo)準(zhǔn)化，這也將帶動(dòng)船用柴油機(jī)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。更為重要的是， 國(guó)、際海事組織（ IMO） 從 節(jié)能減排等宏觀要求出發(fā)，正加緊對(duì)船舶提出一系列新的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到船用柴油機(jī)的需求結(jié)構(gòu)，目前 IMO 的 Tier II標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)生效，2016 年 Tier III 標(biāo)準(zhǔn)也將生效，這意味著在 “十二五” 期間滿足 IMO 排放規(guī)則的節(jié)能、環(huán)境保護(hù)型船用柴油機(jī)將會(huì)占據(jù)主流。  

（2）船用柴油機(jī)短期內(nèi)生產(chǎn)能力不足，長(zhǎng)期供給壓力較大 雖然我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快，但依然沒有跟上造船業(yè)發(fā)展的步伐，短期內(nèi)船用柴油機(jī)生產(chǎn)能力仍滿足不了我國(guó)造船業(yè)的需求，船用柴油機(jī)進(jìn)口量依然很高。目前我國(guó)具有現(xiàn)實(shí)產(chǎn)量的低速機(jī)企業(yè)有 9 家，這些企業(yè)低速機(jī)的規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到1200 萬馬力。而根據(jù) 2010 年我國(guó) 6560 萬載重噸的造船完工量，我國(guó)低速機(jī)需求量約為 1860 萬馬力，理論上我國(guó)需要進(jìn)口 660 萬馬力低速機(jī)。但我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)量受多方面因素限制，因而我國(guó)船用低速機(jī)進(jìn)口數(shù)量遠(yuǎn)大于 660萬馬力。與此類似，中速機(jī)目前已形成的生產(chǎn)能力為 2200 臺(tái)，但當(dāng)前的需求量在 4000 臺(tái)左右，仍有45% 的中速機(jī)需要靠進(jìn)口來滿足。因此，短期來看我國(guó)船用柴油機(jī)生產(chǎn)能力依然不足，仍需靠進(jìn)口來滿足造船市場(chǎng)需求。  從全、球船用柴油機(jī)生產(chǎn)能力狀況來看， “十二五” 末，就船用低速柴油機(jī)產(chǎn)能而言，由于受金融危機(jī)的影響，世界航運(yùn)市場(chǎng)由興旺走向低迷，世界船市需求嚴(yán)重不足導(dǎo)致船用柴油機(jī)需求大大下降，這加劇了世界船用柴油機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)、日本為了搶占中、國(guó)低速機(jī)市場(chǎng)，降低對(duì)中、國(guó)出口的船用低速機(jī)價(jià)格。日、韓船用柴油機(jī)對(duì)中、國(guó)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，給我國(guó)正處于成長(zhǎng)中的船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，搶走了很大一部分市場(chǎng)份額。2013 年，韓國(guó)近40% 的低速柴油機(jī)都銷往了中、國(guó)。由于我國(guó)船用柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，面對(duì)日、韓的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)束手無策，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)船用柴油機(jī)企業(yè)在接單困難的背景下，只好選擇延、緩生產(chǎn)能力建設(shè)，這使得我國(guó)新建生產(chǎn)能力的形成過程受到嚴(yán)重阻、礙。因此，長(zhǎng)期來看，我國(guó)船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)能力的形成仍面臨較大壓力。