3.1 船舶柴油機(jī)起動(dòng)困難  

1、故障現(xiàn)象  

當(dāng)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)困難故障時(shí)，有以下幾種情況：  

⑴起動(dòng)時(shí)，曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。  

⑵起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油機(jī)不著火。  

⑶起動(dòng)時(shí)，船舶柴油機(jī)雖然著了火，但船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至滅火。       

2、原因分析  

⑴起動(dòng)系統(tǒng)：氣管路漏或氣管太長(zhǎng)，氣源壓力不足，空壓機(jī)損壞等。  

⑵燃油系統(tǒng)：油壓低停車操縱桿未板下，燃油箱閥門未打開(kāi)，燃油箱無(wú)油，燃油箱位置太低，燃油管路內(nèi)有空氣，柴油濾太臟，超速停車裝置未復(fù)位，齒條卡住不在加油位置，噴油器不霧化，噴油泵不泵油或噴油器不噴油。  

⑶進(jìn)排氣系統(tǒng)：空氣濾清器污堵，中冷器污堵，防爆門閥門未打開(kāi)，配氣定時(shí)不對(duì)，排氣系統(tǒng)污堵。  

⑷燃燒系統(tǒng):壓縮壓力不足，活塞和缸蓋余隙太大、太小，缸頭伸出缸蓋平面太大、太小。  

⑸外部條件：帶負(fù)荷起動(dòng)，滑油溫度太低，粘度太大;水溫太低，在水泵內(nèi)結(jié)冰；柴油溫度太低，粘度太大。  

⑹內(nèi)部條件：氣門碰活塞或氣缸內(nèi)有異物；燒瓦、抱軸、拉缸。  

3.2  船舶柴油機(jī)功率不足  

1、故障現(xiàn)象  所謂功率不足，就是通常所說(shuō)的船舶柴油機(jī)“無(wú)力”，“沒(méi)有勁”。正常情況下，船舶柴油機(jī)的功率一般具有一定的儲(chǔ)備，可以帶動(dòng)工作機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)功率不足時(shí)，表現(xiàn)為船舶柴油機(jī)帶不動(dòng)與之配套的工作機(jī)械運(yùn)動(dòng)，并伴隨著以下現(xiàn)象  

⑴船舶柴油機(jī)冒黑煙。此時(shí)船舶柴油機(jī)排氣管排出大量黑煙。  ⑵船舶柴油機(jī)排氣溫度高。此時(shí)排氣管和渦輪增壓器的渦輪呈暗紅色。 ⑶船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降或者轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，并呈現(xiàn)出工作無(wú)力的聲音。 2、原因分析  ⑴供油量不足：燃油濾清器污堵；燃油管路太細(xì)太長(zhǎng)泄露；燃油系統(tǒng)有空氣；燃油質(zhì)量不好，油內(nèi)含水；噴油泵或者調(diào)整器限位鉛封被破壞加不上油；調(diào)速器拉桿螺釘旋入太多，齒桿伸出長(zhǎng)度不夠；噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重個(gè)別缸供油量太小。  

⑵霧化不良或與燃燒室不匹配：油頭霧化不良；供油提前角不對(duì)；油頭伸出缸蓋平面不對(duì)；缸蓋活塞結(jié)炭嚴(yán)重；壓縮余隙太大；出油閥密封不嚴(yán)。  

⑶進(jìn)氣不足：空濾器臟污；中冷器臟污；壓氣機(jī)葉輪臟污；缸蓋進(jìn)氣道臟污；進(jìn)排氣管漏氣；配氣定時(shí)不準(zhǔn)；增壓器故障，進(jìn)氣壓力低。

⑷排氣不暢：排氣管太彎太長(zhǎng)，或拐彎多；排氣消聲器臟污；缸蓋排氣道臟；排氣定時(shí)不對(duì)。  

⑸外部因素：中冷器進(jìn)水溫度太高；環(huán)境溫度高、濕度大；海拔高、氣壓低；船舶柴油機(jī)過(guò)熱；異常磨損，船舶柴油機(jī)拉缸、燒瓦、抱軸等。  

3.3  船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)  

1、故障現(xiàn)象  船舶柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠調(diào)速器的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。波動(dòng)值只有幾轉(zhuǎn)，波動(dòng)率在0.5%以內(nèi)。  當(dāng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，有兩種現(xiàn)象：  

①船舶柴油機(jī)有規(guī)律的忽高忽低。通常所說(shuō)的“游車”、“喘氣”。此種情況多發(fā)生在船舶柴油機(jī)低速運(yùn)行工況。  

②船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)規(guī)律的忽高忽低。 

2、原因分析  造成船舶柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因如下：  

⑴供油系統(tǒng)原因：燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣，有水，氣阻或者水阻現(xiàn)象，造成供油不穩(wěn)；噴油器霧化不良，噴油不穩(wěn)，隔次噴油，或斷續(xù)噴油；噴油泵柱塞出油閥磨損過(guò)大，供油不穩(wěn)；噴油泵齒條卡滯，噴油器針閥卡滯；噴油器彈簧、出油閥彈簧、噴油泵彈簧斷裂；噴油泵油量調(diào)節(jié)齒圈松動(dòng)；各缸供油量嚴(yán)重不均勻。  

⑵調(diào)速系統(tǒng)原因：調(diào)速器內(nèi)滑油太多；調(diào)速器彈簧變形、斷裂或剛度減?。徽{(diào)速器飛鐵忖套磨損嚴(yán)重；調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件卡滯或磨損嚴(yán)重。  

⑶外部原因：帶變速箱的船舶柴油機(jī)離合器接合不良，打滑；工作機(jī)械負(fù)荷嚴(yán)重不穩(wěn)。  

3.4  船舶柴油機(jī)飛車  

1、故障現(xiàn)象  在調(diào)速器的控制下，船舶柴油機(jī)在某工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。即使當(dāng)工作機(jī)械突卸全部負(fù)荷時(shí)，船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，一般只能超過(guò)卸載前轉(zhuǎn)速的8%以下。 當(dāng)發(fā)生“飛車”時(shí)，是指船舶柴油機(jī)失去控制，轉(zhuǎn)速迅速增、高，大大超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速。聲音異常。由于轉(zhuǎn)速突升，帶來(lái)船舶柴油機(jī)燃燒噪聲、空氣噪聲和機(jī)械噪聲均迅速增大，甚至使人無(wú)法承受。  

⑵振動(dòng)異常。由于轉(zhuǎn)速突升，船舶柴油機(jī)慣性力的不平衡大大增加，因此，使船舶柴油機(jī)振動(dòng)急劇增加。  

⑶此時(shí)還往往伴隨著機(jī)件損壞。  

2、原因分析  

造成飛車，一是由于燃油系統(tǒng)故障，使調(diào)速器控制系統(tǒng)無(wú)法對(duì)其控制；二是調(diào)速器控制系統(tǒng)失靈。

概括起來(lái)，船舶柴油機(jī)飛車原因如下：

⑴燃油系統(tǒng)：噴油泵柱塞卡死在大油量位置；噴油泵齒條卡死在大油量位置；噴油泵齒條拉桿松脫或拉毛卡死；噴油泵彈簧斷裂，齒圈卡主；誤裝旋向相反的噴油泵柱塞；齒條限位螺釘鉛封開(kāi)啟。  

⑵調(diào)速系統(tǒng)：調(diào)速器運(yùn)動(dòng)件卡??；調(diào)速?gòu)椈蓴嗔?；飛鐵松脫；滑油溫度太低，粘度太大，飛鐵分不開(kāi)。  

⑶其他因素：缸蓋滑油回油孔不暢，滑油進(jìn)入燃燒室；超速自動(dòng)停車裝置失靈；齒條上停車卡塊和油壓低停車撥叉位置裝錯(cuò)，齒條處于加油位置。  

3.5  船舶柴油機(jī)突然停車  

1、故障現(xiàn)象  當(dāng)發(fā)生突然停車時(shí)，有兩種情況。一是突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，一是轉(zhuǎn)速慢慢下降，然后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。  

2、原因分析  

⑴燃油系統(tǒng)：油箱內(nèi)燃油用完；燃油內(nèi)有水，空氣；燃油系統(tǒng)堵塞；燃油管路破裂；噴油泵柱塞或出油閥卡住；噴油嘴針閥卡?。徽{(diào)速器彈簧斷裂，齒條自動(dòng)回到停油位置。  

⑵配氣系統(tǒng)：氣門卡主或氣門彈簧斷裂不能正常換氣；齒輪損壞或噴油定時(shí)不對(duì)；噴油泵傳動(dòng)裝置損壞。  

⑶運(yùn)動(dòng)件故障：船舶柴油機(jī)拉缸、抱缸；船舶柴油機(jī)燒瓦，抱軸。  

⑷安、全保護(hù)系統(tǒng)：油壓低自動(dòng)停車裝置起作用；超速自動(dòng)停車裝置起作用；防爆門自動(dòng)關(guān)閉。  

⑸其他因素：外界負(fù)荷突然增、大，將船舶柴油機(jī)憋死。  

3.6  振動(dòng)異常  

1、故障現(xiàn)象  船舶柴油機(jī)工作中由于其爆發(fā)壓力和慣性力的作用，產(chǎn)生一定的振動(dòng)是正常的。在工況一定時(shí)，其振動(dòng)大小和規(guī)律是一定的。

如發(fā)生振動(dòng)異常，往往有以下現(xiàn)象：  

⑴船舶柴油機(jī)各部位振動(dòng)加劇。特別是高壓油管、中冷器、調(diào)速器等部件，用肉眼能看出振動(dòng)，用手觸摸有麻木感覺(jué)。  ⑵伴隨著振動(dòng)的異常，往往還伴有異聲出現(xiàn)。  2、原因分析  ⑴各缸做功不均衡：各缸供油量不平衡；各缸供油角不平衡；各缸壓縮比不平衡。 

⑵慣性力不平衡：各缸活塞連桿組質(zhì)量誤差太大；曲軸動(dòng)平衡誤差太大，或曲軸彎曲變形；飛輪平衡超差；增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡超差，或葉輪損壞；平衡軸齒輪裝配位置弄錯(cuò)；減震器失效；軸承間隙太大。  ⑶安裝基礎(chǔ)及與工作機(jī)械對(duì)中：安裝基礎(chǔ)薄弱、剛度差；底座剛度不足；安裝螺釘松動(dòng)；船舶柴油機(jī)與工作機(jī)械對(duì)中性差。3.7  排氣溫度過(guò)高  排氣溫度過(guò)高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)造成的。船舶柴油機(jī)排氣溫度是指船舶柴油機(jī)燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機(jī)正常的燃燒。正常的燃燒的基本條件是有一定數(shù)量的燃油，在霧化良好的條件下和足夠的空氣良好的混合，在燃燒室內(nèi)完全燃燒。所以不滿足這些條件的因素，均會(huì)造成排氣溫度過(guò)高。  1、進(jìn)排氣系統(tǒng)：  ⑴進(jìn)氣阻力大：空濾器臟污、壓氣機(jī)臟污、中冷器臟污、缸蓋進(jìn)氣道臟污。 ⑵進(jìn)氣壓力低：增壓器故障；進(jìn)排氣管漏氣。  

⑶排氣阻力大：排氣管太細(xì)太長(zhǎng)，拐彎多；缸蓋排氣道污堵。 

⑷氣門間隙不對(duì)。  

2、燃油燃燒系統(tǒng)：供油提前角過(guò)晚；個(gè)別缸供油量過(guò)大；噴油器霧化不良；燃油品質(zhì)差，不符合要求；氣缸壓縮壓力低。  

3、其他：環(huán)境溫度太高；中冷水溫度太高；超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。  

3.7  船舶柴油機(jī)顏色異常  船舶柴油機(jī)正常工作時(shí)，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)一股黑色排煙，所以當(dāng)出現(xiàn)顏色異常時(shí)，有以下現(xiàn)象： 

⑴冒黑煙。這是船舶柴油機(jī)不完全燃燒的特征，此時(shí)排出的廢氣中有大量固體顆粒，有時(shí)甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。  

⑵冒白煙。這是船舶柴油機(jī)廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時(shí)船舶柴油機(jī)排出的廢氣成白色霧狀，并伴有船舶柴油機(jī)功率下降和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。  

⑶冒藍(lán)煙。這是廢氣中大量滑油蒸汽的特征，此時(shí)船舶柴油機(jī)排出的廢棄呈藍(lán)色霧狀。并伴有嗆人的煙味和船舶柴油機(jī)滑油消耗增加。