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1、排氣閥的工作條件
船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件十分惡劣,氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸,在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫(900~1000°C)和具有腐蝕性氣體的高速(達(dá)600m/s)沖刷,氣閥中心溫度高達(dá)700~800°C,在閥盤與閥桿過(guò)渡圓弧中段,溫度也有600~700°C,排氣閥工作溫度分布。過(guò)高的溫度會(huì)使金屬材料的機(jī)械性能降低,材料發(fā)生熱變形。當(dāng)閥面密封不嚴(yán)時(shí),就會(huì)引起高溫燃?xì)鈱?duì)閥面的燒損。氣閥落座時(shí),閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下,還承受著相當(dāng)大的沖擊性交變載荷,在氣閥出現(xiàn)跳動(dòng)或氣閥間隙增、大時(shí),這種載荷會(huì)明顯增加。閥與閥座的撞擊,容易形成密封面的變形和嚴(yán)重的磨損。因船用柴油機(jī)絕大部分多為增壓柴油機(jī),由于進(jìn)氣道內(nèi)的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導(dǎo)管中獲得滑油的可能,因此,金屬之間易發(fā)生干摩擦。但在一般柴油機(jī)的氣閥以及增壓柴油機(jī)的排氣閥座合金面間總會(huì)布有一層滑油或煙油等潤(rùn)滑物。此外,閥桿與導(dǎo)管間也會(huì)發(fā)生磨損,閥桿頂端受搖臂的撞擊與磨損。
2、附加因素的影響
由于燃油價(jià)格不斷上漲,航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,船東為了降低成本來(lái)達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng)能力、獲得更多利潤(rùn)的目的,均使用低價(jià)、劣質(zhì)的燃油。這些燃油的粘度高,滯燃期長(zhǎng),而且釩、鈉和硫的含量比較高。這種燃油在柴油機(jī)中燃燒時(shí),渣油中所含的排放物(燃料灰份)僅僅有一部分與排出的氣體一起離開(kāi)機(jī)器,而剩余部分仍然留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一些高溫(497?797°C)的零件上。例如,排氣闊和活塞頂,形成沉積,造成所謂的“高溫腐蝕”。到目前為止,還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上合理的工藝過(guò)程能從渣油中除去腐蝕元素,連高級(jí)合金鋼和堆焊排氣閥鋼也受到燃油的腐蝕。 在柴油機(jī)運(yùn)行中違反用車保養(yǎng)規(guī)定,低溫啟動(dòng)柴油機(jī),低溫強(qiáng)迫加載,柴油機(jī)氣缸燃燒溫度急劇變化,在柴油機(jī)負(fù)載狀態(tài)下,急劇變換手柄位,使柴油機(jī)氣缸燃燒狀態(tài)惡化,大量霧化不良的粗大重油粒子噴入氣缸,造成嚴(yán)重的后燃及不完個(gè)燃燒,嚴(yán)重積炭使排氣閥的閥線表面也被積炭污染,甚至造成主機(jī)的起動(dòng)困難,這就成為下次主機(jī)開(kāi)車不久后的油頭及排氣閥故障的隱患,因此這些操縱、保養(yǎng)柴油機(jī)的不良習(xí)慣也是引發(fā)柴油機(jī)氣閥故障的因素。
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