１、排氣閥燒損    

排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴(yán)，造成高溫燃氣泄漏，使該處嚴(yán)重過熱，甚至熔穿金屬材料。

造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點：

⑴由于閥盤不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中心溫度高于周邊溫度，造成氣閥閥盤徑向上的溫度差，過大的溫差將造成閥盤的變形從而導(dǎo)致漏氣的產(chǎn)生。

⑵船用燃油中含有的雜質(zhì)在經(jīng)過燃燒室內(nèi)的各種復(fù)雜熱過程后在排氣閥閥盤及閥座密封錐面沉積成一層混有碳粒的玻璃狀較硬較脆物質(zhì)，其內(nèi)混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質(zhì)。當(dāng)此層玻璃狀沉積物沉積厚度過大時，在閉閥時的撞擊力下會發(fā)生裂紋，撞擊后進而發(fā)展成剝落，從而形成高溫燃氣噴出通道使氣閥燒損。

⑶普通排氣閥密封錐面在工作溫度下硬度并不是很高，沉積的硬質(zhì)燃燒產(chǎn)物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封面出現(xiàn)凹坑，從而形成漏氣。   

２、排氣閥高溫腐蝕    

目前在航運市場上普遍使用的劣質(zhì)燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒過程中．硫、釩和鈉等元素形成氧化硫、五氧化二釩和氧化鈉等（這些氧化物的化學(xué)成份取決于過量氧氣和燃燒溫度）。氧化物之間要發(fā)生反應(yīng)，而且還要與滑油中的鈣反應(yīng)，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類混合物熔點一般為535°C 左右，同時具有較強的腐蝕性。當(dāng)零件溫度在550°C 以上時，足以使釩、鈉化臺物處于熔化狀態(tài)，附著于零件表面。當(dāng)排氣閥在工作中時，由于排氣原因（氣閥溫度可達650?800°C 以上），使它以液態(tài)形成沉積在閥盤及閥座以及閥桿與閥面的過渡表面上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質(zhì)合金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結(jié)果在密封錐面上形成麻點、凹坑．凹坑相連就可能造成漏氣。由于上述腐蝕是高溫條件下產(chǎn)生的，所以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕的有害元素中以釩的危害性為大。   

３、氣閥密封錐面磨損過快    

在燃燒室內(nèi)的爆發(fā)壓力作用下閥座與閥盤都發(fā)生彈性變形，氣閥落座撞擊也會造成閥座及閥盤的彈性變形，這樣會使閥盤錐面楔入時，密封錐面產(chǎn)生相對運動，造成密封錐面磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負荷運行或燃燒惡化，冷卻不良，閥桿與導(dǎo)管間隙過大，氣閥機、構(gòu)振動使氣閥落座速度過大等，都能使磨損速率增--大。 

４、閥盤與閥桿斷裂    

在閥盤與閥桿的過渡圓角處和閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處，由于這些部位應(yīng)力容易集中，當(dāng)應(yīng)力集中到一定程度，就會發(fā)生疲、勞斷裂破壞。造成斷裂的原因有：閥桿與導(dǎo)管的間隙過大；閥盤與閥座的變形使局部受力過大；氣閥間隙過大，敲擊嚴(yán)重疲、勞破壞；氣閥機、構(gòu)的振動。閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處是氣閥的薄弱部位，若該處凹槽加工工藝不良或閉閥沖擊力較重也會產(chǎn)生疲、勞斷裂。  

５、氣閥卡死    

氣閥卡死主要是因為氣閥閥桿和導(dǎo)管之間間隙過小，當(dāng)受熱膨脹后二者間隙過盈發(fā)生卡死現(xiàn)象。另一方面，當(dāng)閥桿發(fā)生彎曲變形時也會使閥桿卡死在導(dǎo)管中。   

６、氣閥彈簧斷裂    

氣閥彈簧本身結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部有缺陷，加工不合理或使用中發(fā)生了扭曲或達到在工作中均會導(dǎo)致斷裂。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作，嚴(yán)重時，氣閥可能墜入氣缸。