１、閥與閥座的主要維修技術(shù)    

檢修前，測(cè)量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過(guò)規(guī)定。若此值相差太大，則會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。

檢修中，對(duì)長(zhǎng)期工作后的氣閥應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)量：閥桿磨損后的圓度誤差和圓柱度誤差，此誤差可用外徑千分尺等測(cè)量檢查得到。當(dāng)這兩項(xiàng)誤差超過(guò)與導(dǎo)管配合間隙極、限50%時(shí)應(yīng)報(bào)廢更換；啟發(fā)錐面對(duì)閥桿外圓柱面徑向跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.003mm。否則應(yīng)報(bào)廢更換。檢查時(shí)將氣閥頂置于車(chē)床的主軸頭與尾頂針之間，兩頂針頂在氣閥原加工頂針孔中，將百分表座于拖板上，并使其表的觸頭與氣閥錐面接觸。氣閥轉(zhuǎn)動(dòng)一周中，百分表的讀數(shù)變化最、大值即為徑向跳動(dòng)。此時(shí)氣閥的夾持狀態(tài)就如上圖所示；對(duì)氣閥進(jìn)行裂紋檢查，麻點(diǎn)和凹坑等檢查。閥桿外表面允許有10條之內(nèi)的且長(zhǎng)度不超過(guò)20mm的發(fā)紋，對(duì)錐面及閥桿聯(lián)結(jié)鎖夾處應(yīng)進(jìn)行磁力探傷檢查并消磁。有裂紋者應(yīng)以報(bào)廢處理。

（１）閥與閥座的焊補(bǔ)工藝    

從主機(jī)上卸下來(lái)的排氣閥及閥座有很多油垢、麻點(diǎn)凹坑、燒蝕甚至燒穿，必須進(jìn)行清理。清理工作可在車(chē)床上加工掉表面污物及原來(lái)的噴焊層（焊層的厚度可以從加工過(guò)程中噴焊層與母材的顏色不同，或車(chē)掉的鐵屑是片狀和絲卷狀判斷出來(lái)）。噴焊層較硬，其鐵屑為小片狀，而母材多為絲狀。對(duì)局部燒蝕嚴(yán)重的部位，用砂輪磨掉污物，經(jīng)著色探傷無(wú)裂紋后，可補(bǔ)焊。焊條可選用高鉻鎳奧氏體不銹鋼焊條，含鉬時(shí)效果會(huì)更、好一些，焊前一般需200°C ，預(yù)熱1．5 小時(shí)，施以小電流，多層多道焊，注意層間與道間溫度在200°C左右。對(duì)高出基體的部分用砂輪磨掉，著色探傷無(wú)裂紋后方可噴焊。   

（２）閥與閥座的研磨工藝  

對(duì)閥盤(pán)與閥座的研磨角度必須嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行調(diào)整和測(cè)量。特別是閥桿密封面的研磨角度必須精心調(diào)整，在研磨前用千分表找正時(shí)，應(yīng)使千分表頂針對(duì)在內(nèi)接觸面的部位，圓周找正校準(zhǔn)到砂輪與密封面全部接觸，要求其最、大偏差應(yīng)在0．05mm 以?xún)?nèi)，此數(shù)值也是磨掉的最、大量。面的研磨標(biāo)準(zhǔn)是：研磨砂輪必須從整個(gè)密封面的寬帶和圓周上均勻地磨掉材料。在檢查閥桿的磨損層時(shí)應(yīng)先清潔閥桿；在圓周方向測(cè)量閥桿外徑，不超說(shuō)明書(shū)規(guī)定的低限；檢查鍍鉻層的網(wǎng)狀裂紋情況，在靠閥頭部分鍍鉻層上有輕微的裂紋是允許的，但鍍鉻層決不允許出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象。研磨后應(yīng)進(jìn)行密封檢查：氣閥錐面上用軟鉛筆畫(huà)出等間隔線(xiàn)條，與閥座貼合，輕旋1/3周后取出。若發(fā)現(xiàn)每條鉛筆線(xiàn)均為中部相同位置被擦去，則表示密封良好。此外也可將氣閥裝置按規(guī)定組裝完畢后，從排氣道倒入煤油，觀(guān)察10分鐘后，若氣閥處無(wú)泄露油痕，也可說(shuō)明密封良好。  

２、其余缺陷及處理   

（１）氣閥斷裂    

氣閥斷裂的主要原因是由于氣閥上溫度分布不均勻而導(dǎo)致熱應(yīng)力過(guò)大，或閥盤(pán)（閥座）翹曲，使其承受了較大的的彎曲應(yīng)力。因此，在使用維護(hù)中，要嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管的配合間隙，磨損超差應(yīng)及時(shí)更換導(dǎo)管。因?yàn)檫^(guò)大的配合間隙會(huì)導(dǎo)致散熱不良，造成閥桿處漏氣，排氣閥閥桿處漏氣更容易造成滑油結(jié)焦使閥卡死；過(guò)大間隙還使氣閥橫向振動(dòng)加劇，使閥盤(pán)與閥座密封面的滑移量增加，磨損加大；還可能造成氣閥單邊落座，這往往會(huì)造成閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡圓角處斷裂。當(dāng)然，導(dǎo)管與閥桿的間隙也不能過(guò)小，否則會(huì)導(dǎo)致氣閥卡阻。裝配時(shí)閥桿在導(dǎo)管中若能憑自重徐徐下降為好。長(zhǎng)期工作磨損后，用手從側(cè)面推動(dòng)閥桿，有搖晃、松動(dòng)感覺(jué)，可判斷已超出磨損極、限。   

（２）氣閥彈簧缺陷的檢測(cè)與處理   

 檢修時(shí)應(yīng)注意對(duì)氣閥彈簧表面裂紋、銹蝕等缺陷的檢查。有裂紋者，報(bào)廢。銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中。彈簧上平臺(tái)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)彎曲與扭曲超差者，應(yīng)予更換處理。氣閥彈力不足，會(huì)造成氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而引起漏氣。氣閥機(jī)、構(gòu)傳動(dòng)件脫離接觸，產(chǎn)生敲擊，導(dǎo)致磨損加劇。嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致彈簧鎖緊裝置脫落而發(fā)生重大事故。檢修時(shí)，應(yīng)取標(biāo)準(zhǔn)彈簧與之做相對(duì)變形量比較，超差者，應(yīng)予報(bào)廢。 

3、結(jié) 論 

排氣閥是柴油機(jī)的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機(jī)的正常運(yùn)行。因此，輪機(jī)管理人員必須對(duì)排氣閥工作予以極大的關(guān)注。

要求做到以下幾點(diǎn)：    

（１）航行時(shí)認(rèn)真巡回檢查，注意排溫變化。要隨時(shí)注意排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)、構(gòu)供油壓力。在外界海況和主機(jī)負(fù)荷不變的前提下，如某一缸的排煙溫度出現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)、聲音異常等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)正確地判斷出故障所在，采取果斷措施，可有效地控制事故發(fā)生。    

（２）平日要加強(qiáng)對(duì)噴油器的維護(hù)管理，確保噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不良，吊出排氣閥時(shí)，明顯可以看到距噴嘴最近的閥座內(nèi)側(cè)，成對(duì)角狀堆積了大量的結(jié)碳和沒(méi)燒盡的燃油的混合物，其表面成液態(tài)狀，且向下流到密封耦合面上，導(dǎo)致結(jié)碳，這些結(jié)碳，就是燒損閥的“罪魁禍?zhǔn)住?，這兩處，就可能是閥被燒損的具體部位。    

（３）輪機(jī)員必須嚴(yán)格按照船舶柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)要求 ，定期檢驗(yàn)排氣閥。    

（４）閥盤(pán)與閥座面上均堆焊有耐熱合金，一般厚度為3mm 左右，拆檢時(shí)按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)測(cè)量，當(dāng)最、大研磨量Gt>2．0mm，氣隙G3≤O時(shí)此閥不能再用。    

（５）為了避免在研磨時(shí)由于波動(dòng)引起閥盤(pán)表面出現(xiàn)振顫的現(xiàn)象，應(yīng)盡可能不在船舶航行或拋錨時(shí)研磨排氣閥，如果條件允許，盡量在碼頭或?qū)ｉT(mén)廠(chǎng)家進(jìn)行研磨工作。    

（６）主機(jī)間隔一段時(shí)間，在進(jìn)出港機(jī)動(dòng)用車(chē)時(shí)，換用輕油將燃油系統(tǒng)進(jìn)行沖洗，有利于改善噴射泵和噴油器的工況，提高燃燒質(zhì)量。同時(shí)，輪機(jī)員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零件溫度保持在550°C以下，但冷卻水溫度不能調(diào)得太低一面熱應(yīng)力過(guò)大發(fā)生裂紋。