1 異常噪聲故障是指柴油機(jī)正常運(yùn)行過程中因運(yùn)動(dòng)部件異常 ( 諸如 部件損壞 、間隙過大 ) ，狀態(tài) 異常等原因而發(fā)出異常噪聲 ( 異常敲擊聲、嘶叫 聲等雜音 ) 。包括柴油機(jī) 敲缸 、拉缸 、增壓器喘 振、氣 門機(jī)、構(gòu)敲擊 、柴油機(jī)附屬機(jī)械故障發(fā)出的異常聲響。異常噪聲的出現(xiàn)說明柴油機(jī)有潛在故障 ，且故障正在惡化 。船舶輪機(jī)管理人員在船舶輪機(jī)日常運(yùn)行管理中，必須做到勤看、勤聽、勤 聞、勤摸。而其中勤聽是比較實(shí)用和有效的手段 之一。

因?yàn)槿魏螜C(jī)械在工作過程中，都會發(fā)出固有的聲音和頻率 ，而當(dāng)聲響部位 、音質(zhì) 、強(qiáng)度 、延續(xù)時(shí)間長短等發(fā)生變化時(shí)，其聲音或頻率會出現(xiàn)變化 ，即異常噪聲出現(xiàn) 。

2 故障實(shí)例   

故障一：某拖輪主機(jī)在正車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速 達(dá)到 3 0 0 r/min以上，運(yùn)行一定時(shí)間后，機(jī)油溫度 超過 3 5 ℃A，整機(jī)出現(xiàn)無規(guī)律的、嘈雜的敲擊聲。  同時(shí)伴隨著燃燒敲擊聲，轉(zhuǎn)速出現(xiàn) 1 0 r/min左右的 波動(dòng)，頻率較快；排氣溫度溫差較平時(shí)大，但未 超出規(guī)定范圍，增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)有輕微變音。噪聲主 要來自配氣機(jī)、構(gòu)，頻率因轉(zhuǎn)速高低而變化。冷車 或倒車運(yùn)行時(shí)，一切正常。   

故障二：一臺6l 3 5柴 油機(jī)在非特定的情況下隨機(jī)出現(xiàn)油門齒條高速竄 動(dòng)，柴油機(jī)振動(dòng)加劇，柴油機(jī)運(yùn)行聲響增、大 ，變 雜，轉(zhuǎn)速出現(xiàn) l 0 ~2 0 r ／ mi n的波動(dòng)。   

3 故障一的原因分析和排除 

故障一中異常噪聲發(fā)自氣門機(jī)、構(gòu)，其主要原因 有：

a ．氣 門間隙不當(dāng)；

b ．氣 門彈簧折斷，氣門挺 桿彎曲、推桿套筒磨損；

C ．凸輪松動(dòng)或異常磨損。著重對氣門機(jī)、構(gòu)進(jìn)行 了仔細(xì)地檢查。首先檢查凸輪軸 ，軸承 間隙是否超 差 、偏 磨，進(jìn) 、排氣凸輪，供油凸輪是否異常磨損，除個(gè)別缸機(jī)油管有堵塞以外 ，未發(fā)現(xiàn)任何異常。對其進(jìn)行拆檢疏通 ，保證正常潤 滑 。氣門的配氣定時(shí) ，各缸的進(jìn)、排氣門啟閉時(shí)間都在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)。粗略撬動(dòng)傳動(dòng)齒輪未發(fā)現(xiàn)齒圈與齒彀的配合松動(dòng)，  或者齒輪與軸之間的配合松動(dòng)。   隨后檢查配氣系統(tǒng)的外部構(gòu)件，挺桿與導(dǎo)程筒 之間的間隙未見異常；氣門與氣 門導(dǎo)桿的間隙在范 圍內(nèi)，積炭也不多，氣門頂升機(jī)、構(gòu)未見異常。各部件裝復(fù)后，進(jìn)行試車，雖然敲擊噪聲有所減 弱，但是故障依然存在。   

繼而檢查燃油系統(tǒng)，故障可能的原因是 ：

a ．噴油定時(shí)不準(zhǔn)，發(fā)火次序存在差異；

b．高壓油泵 柱塞偶件間隙過大，導(dǎo)致各缸供油不均勻 ；

C ．噴 油器工作狀況不 良，導(dǎo)致各缸間燃燒狀況差異。  上述部件并未出現(xiàn)明顯缺陷。燃油系統(tǒng)引起柴油機(jī) 異常噪聲故障主要表現(xiàn)為敲缸。但故障現(xiàn)象，顯 然不屬于敲缸，而燃燒敲缸跡象也是由于其他原因 引起的附屬故障現(xiàn)象。   接著檢查柴油機(jī)調(diào)速器，調(diào)速器工作異常主要 表現(xiàn)為引起柴油機(jī)供油量的變化，導(dǎo)致各缸燃燒差 異以及柴油機(jī)產(chǎn)生異常噪聲。拆檢測量調(diào)速器各部件，調(diào)校精度、靈敏度，仍未發(fā)現(xiàn)故障的主要原 因 。   

經(jīng)過上述拆檢，都未能找出故障根、源，檢點(diǎn)前面的工作有什么疏漏、偏失之處。經(jīng)過反、復(fù)的實(shí)船 測聽，分析出以下幾點(diǎn)：

a ．噪聲發(fā)自配氣機(jī)、構(gòu)；

b ．噪聲為不規(guī)則聲，雜亂無章，氣門的敲擊失去了規(guī) 律性；

c.只有機(jī)油溫度上升后，轉(zhuǎn)速超過了規(guī) 3 0 0 r ／  r ai n才出現(xiàn)故障；

d ． 倒車時(shí)柴油機(jī)運(yùn)行正常，正車時(shí) 出現(xiàn)故障，且隨著轉(zhuǎn)速升高而加劇。

由此可以得出以下結(jié)論：

a ． 故障必然是由配氣機(jī)、構(gòu)引起的；

b ． 配氣機(jī)、構(gòu)的運(yùn)動(dòng)在一定的條件下失去了規(guī)律性。   

分析認(rèn)為只有傳動(dòng)機(jī)、構(gòu)可以使六個(gè)缸都失去規(guī)律性。徹底拆檢凸輪軸傳動(dòng)機(jī)、構(gòu)，當(dāng)拆去倒順車裝置后，故障源暴露出來了：凸輪軸傳動(dòng)齒輪與軸的過盈配合有輕微松動(dòng)。拆檢發(fā)現(xiàn)凸輪軸與傳動(dòng)齒輪間過盈配合正車位 置輕微松動(dòng)，平鍵側(cè)面磨損，倒車位置軸與傳動(dòng) 齒輪鍵配合尚未失效。正車時(shí)，在冷態(tài)條件下，  轉(zhuǎn)速在3 0 0 r ／ mi n以下傳動(dòng)齒輪與凸輪軸間的配合尚 能滿足要求，而當(dāng)熱態(tài)，轉(zhuǎn)速超過 3 0 0 r ／ mi n，由 于配合間隙熱脹冷縮的關(guān)系，以及傳動(dòng)扭矩的增 加，使配合失效，導(dǎo)致 了氣門間隙變化，噴油定 時(shí)改變，失去了規(guī)律，使得柴油機(jī)運(yùn)行失常，產(chǎn) 生異常噪聲故障。由于航行中，柴油機(jī)負(fù)荷變 化，工況變化，故障的表現(xiàn)也有差異。最后根據(jù) 現(xiàn)場實(shí)際條件，平鍵新配，軸與傳動(dòng)齒輪配合面 進(jìn)行清理 ，采用環(huán)氧樹脂粘結(jié)固化。修理后裝復(fù) 試 車 ，一切正 常 。   

4 故障二的原因分析 這臺柴油機(jī)串接著一臺發(fā)電機(jī)與一臺供水泵。  

故障是在更換高壓油泵底座后過了一段時(shí)間發(fā)生 的。主要原因是底座更換后固定螺栓與油泵座盤孔 小了2 mm，在很長一段時(shí)間里，作為發(fā)電機(jī)原動(dòng) 機(jī)，沒有出現(xiàn)故障，而當(dāng)用作供水泵原動(dòng)機(jī)時(shí)，  由于負(fù)荷增、大，負(fù)荷波動(dòng)很大，導(dǎo)致高壓油泵凸 輪軸與傳動(dòng)軸不同心，使得柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低不定，  調(diào)速器作用越強(qiáng)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度變小，而油門齒 條就來 回高速串動(dòng)，產(chǎn)生異常噪聲。   

5 其他異常噪聲故障的原因和排除方法   

在此簡述其他異常噪聲的故障分析及排除方法：   

5 .1 活塞碰撞氣門 其原因有：

a ．氣門間隙不正確，如檢修時(shí)把 凸輪軸傳動(dòng)裝置裝錯(cuò)；

b ．氣門間隙過??；

C ．氣門 沖頭松動(dòng) ，使沖頭 自動(dòng) 向旋進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng) ；閥桿彎 曲變形、閥桿導(dǎo)程孔太臟，使閥運(yùn)動(dòng)受阻；

d ．氣門彈簧折斷，使氣門不能及時(shí)落座。   

5 .2 齒輪箱異常噪聲故障 

其原因是齒輪磨損過多，齒輪間隙過大，在 突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)有敲擊聲。排除方法是修正齒輪間隙，磨損嚴(yán)重 時(shí)應(yīng)換 新齒輪 。   

5 .3 氣缸拉缸聲在拉缸早期，會出現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞 與缸壁的干摩擦異常聲音；當(dāng)拉缸發(fā)生時(shí)，該缸曲 柄越過止點(diǎn)位置時(shí)都將發(fā)生敲擊聲，此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn) 速會迅速下降或自行停車。拉缸的應(yīng)急處理方法是先 加大氣缸機(jī)油的注油量，如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采用單缸停油，降低轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，  直到過熱消除為止 。發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速慢車，  然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，在加強(qiáng)活塞冷卻的同時(shí)進(jìn)行盤車。此時(shí)切忌加強(qiáng)氣缸冷卻，否則會 使拉缸加劇，使事故更加惡化。如因活塞咬死，車盤不動(dòng)時(shí)可待活塞冷卻一段時(shí)間后 ，再盤車使之活 動(dòng) ?；钊啦荒鼙P車時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，  待活塞冷下后撬動(dòng)飛輪或盤車。如活塞仍不動(dòng)，可拆下曲柄銷軸承蓋，將活塞吊出來，邊吊邊敲擊活塞頂，邊注煤油，切忌死拉硬吊。吊缸檢杏時(shí)，將 活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平，損壞的 活塞環(huán)必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴(yán)重，最 好加以換新。吊缸裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸套上 注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需 要有一段時(shí)間磨合，負(fù)荷必須逐漸增加，否則會對 新?lián)Q部件造成損壞。如拉缸事故不能修、復(fù)或不容許修 復(fù)時(shí)可采用封缸辦法繼續(xù)航行。   

5.4 飛輪及聯(lián)軸節(jié)螺釘松動(dòng) 會在起動(dòng)和停車時(shí)產(chǎn)生異常噪聲，停車收緊松動(dòng)螺釘即可 。   

5.5 增壓器異常噪聲 

故障之一是增壓器振動(dòng)過大。必須停車檢查，  看葉片是否折斷，軸承是否損壞，或軸承減震片裝配是否正確，氣封片有否摩擦 ，增壓器葉輪與固定 件有否摩擦。根據(jù)實(shí)際拆檢情況分別進(jìn)行處理。故有一輛依維柯 4 0 T1 0客車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)定 ，排 氣管有 “突突 ”響聲 ，汽車行駛 無力 。該車的噴油泵經(jīng)過專門維修站調(diào)校后不久應(yīng)該沒有問題。檢查噴油壓力，亦正常；檢查各缸氣缸壓力也正常，但是在對第 4缸做斷油檢查時(shí)，柴油機(jī) 的轉(zhuǎn)速沒有 明顯變化 ，說明這個(gè)缸不工作。同時(shí)還有一個(gè)特殊 的現(xiàn)象 ，在旋松噴油器回油管接頭的一剎那，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變得平衡。但是擰緊回油管接頭大約 l   O s后柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又不平衡。最后終于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞后 ，未能及時(shí)排 出的回油便滯 留在針閥的背后當(dāng)積存到一定程度 ，針閥的背壓增、大 ，最終使噴油器無法工作 ，造成上述現(xiàn)象 。