柴油機氣缸潤滑是一個復(fù)雜而重要的問題。在大型十字頭式柴油機中，氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，其潤滑設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當代柴油機高強化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對氣缸潤滑提出了愈加苛刻的要求。  

一、氣缸潤滑的工作條件  

氣缸潤滑的特殊性首先在于高的工作溫度。通常，氣缸套上部表面溫度約為180℃～220℃，缸套下部表面溫度約為90℃～120℃，活塞環(huán)槽表面溫度根據(jù)測量點位置和活塞頂?shù)脑O(shè)計約在100℃～200℃之間。高溫會降低滑油粘度，加快滑油氧化變質(zhì)速度，并使缸壁上的部分油膜蒸發(fā)。  其次，活塞在往復(fù)運動時的速度在行程中部大，在上、下止點處為零。因此只有在活塞行程中部才有可能實現(xiàn)液體動壓潤滑，而在上、下止點處則不可能。特別在上止點處，氣缸中的溫度高，活塞環(huán)對缸壁的徑向壓力大，即使滑油能承受住這里的高溫，也只能保證邊界潤滑條件。  柴油機使用劣質(zhì)燃油后對氣缸潤滑帶來了新的問題。這主要是由于劣質(zhì)油的高硫分、高灰分、高殘?zhí)恐岛蜑r青值引起的。如前所述，此時會對氣缸造成低溫腐蝕、固體顆粒磨損、結(jié)炭增多以至引起活塞環(huán)膠著和氣口堵塞等故障。另外，活塞頂與環(huán)帶部分變形也使氣缸潤滑的難度增加。  由于上述原因，氣缸套特別是它的上部，很難 形成連續(xù)完整的油膜，因而一般在氣缸套的上部磨損特別嚴重。圖5-8示出一臺二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套磨損量隨行程變化的規(guī)律。該柴油機使用劣質(zhì)含硫燃油。上限曲線表示使用低堿性氣缸油，下限曲線表示使用高堿性氣缸油。由圖可見，氣缸套大磨損量均發(fā)生在缸套上部。高堿性氣缸油可大大降低缸套腐蝕量，上、下限曲線間的影線部分可認為系由酸性腐蝕所引起的磨損。

二、氣缸潤滑的作用  

(1)減少摩擦損失和防氣缸套及活塞的過度磨損； 

(2)帶走燃燒殘留物和金屬磨粒等雜質(zhì)； 

(3)幫助密封燃燒室空間；  

(4)在金屬表面形成油膜，可防燃氣與金屬接觸，以免產(chǎn)生腐蝕； 

(5)減、輕噪音。  氣缸潤滑一般可分為飛濺潤滑和氣缸注油潤滑兩種方式。