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近年來,柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在船舶上的應(yīng)用越來 越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機(jī)組外,還越來 越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其特別的優(yōu)點(diǎn),采用 全或半電力推進(jìn)已成為數(shù)千噸以上的船舶,特別是 軍用艦船推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī),燃油冷卻器對(duì)于柴油機(jī)的柴油機(jī)油冷卻至觀重要,柴油機(jī)通過海水對(duì)燃油進(jìn)行冷卻,以達(dá)到柴油機(jī) 所需要的性能。
工作原理
船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下:
一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi),然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳。
兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循、環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,這個(gè)循、環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成,即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。
二沖程循、環(huán)開始于活塞從其沖程的底部(既下止點(diǎn))上升,此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時(shí),排氣閥也打開,新鮮空氣充入汽缸,把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。
當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),它就關(guān)閉進(jìn)氣口,同時(shí)排氣閥也關(guān)閉,所以溫度和壓力都上升到很高的值。
當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部(即上止點(diǎn))時(shí),燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,燃油立即燃燒,熱量使壓力很快上升。這樣,膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng)。
當(dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過一點(diǎn)的地方,排氣閥打開,高溫的燃?xì)庥捎谄渥陨淼膲毫﹂_始通過排氣閥向外流出,該壓力受助于通過進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣。進(jìn)氣口是隨著活塞的進(jìn)一步下行而打開的。然后,另一循、環(huán)又開始了。
在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里,曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程,這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的原因。在當(dāng)前實(shí)際使用中,具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出大約百分之八十。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加,使得二沖程發(fā)電機(jī)作為大型船舶主機(jī)而得到廣泛地應(yīng)用。
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