船用大功率柴油機(jī)控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同，而且引起故障的原因也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此,只有對該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富,而且對控制對象柴油機(jī)也較為了解的人，才能較快地;”診斷故障”，并加以排除。

柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,但不能發(fā)火運(yùn)行

對于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，在啟動(dòng)三要素溫度、燃油、空氣中，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速,實(shí)際上就是,簡接地代表氣缸內(nèi)的溫度。如果,柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,就表示氣缸內(nèi)已達(dá)到燃油的燃點(diǎn)溫度，此時(shí)，只要有霧化良好的油噴入，即可發(fā)火。如果不發(fā)火,則有以下主要方面原因所造成:

1)雖然氣缸內(nèi)已達(dá)到燃點(diǎn)溫度,但沒有噴油;主機(jī)當(dāng)然不會(huì)發(fā)火;

2)一般情況下,氣缸供氣是沒有問題的。而造成不噴油的因素又很多,例如，噴油泵齒條已達(dá)加油很大位置,但燃油總管未打開,當(dāng)然，不可能進(jìn)行噴油的。

3)如果已向氣缸內(nèi)噴油，但霧化不良(如油頭壞) ,即使噴入的量再多,也不會(huì)發(fā)火。這是油與氧氣接觸過少，而造成的。

4)噴油泵已向氣缸噴油，霧化也好,但噴入氣缸內(nèi)油星過少,自然也不會(huì)發(fā)火。

5 )噴油泵齒條不動(dòng)或者加油時(shí),齒條移動(dòng)量很少,也會(huì)不發(fā)火。這種情況下,往往是調(diào)速器輸出搖臂松動(dòng)打滑,或者是，由于輸出搖臂,安裝定位不當(dāng)造成。

6)調(diào)油機(jī)、構(gòu)連接處存在松動(dòng)，造成空動(dòng)而使加油量不足,致使不發(fā)火。

7)調(diào)油機(jī)、構(gòu)的總阻力過大,則調(diào)速器控制加油時(shí),壓縮彈性桿內(nèi)的彈簧,造成噴油泵齒條不動(dòng)，因而不供油。

總之，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),既要使其達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速,又要使加油量符合要求,才能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)啟動(dòng)。油量過少.不發(fā)火油量過大，易引起爆燃,不但使啟動(dòng)粗暴,而且也要傷機(jī),特別是，引起主軸瓦的受損。

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國內(nèi)外船用柴油機(jī)配件為主的經(jīng)營公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問，以質(zhì)量求生存，重信譽(yù)求發(fā)展。

本公司主要配套供應(yīng)國內(nèi)：中海集團(tuán)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，及交通部東海救助局，南海救助局，北海救助打撈局，海事局等和長江航運(yùn)系統(tǒng)單位的大型船只，提供優(yōu)質(zhì)便捷的船用柴油機(jī)、船用柴油機(jī)配件、柴油機(jī)配件服務(wù)。