船用柴油機配件介紹氣缸啟動狀態(tài)

防氣缸嚴(yán)重?fù)p壞的特別措施。在柴油機燃料油停車狀態(tài)下，柴油機的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無法實現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無法達(dá)到燃料油噴射霧化的粘度。啟動的時候，這些油要全部噴入氣缸，而且后面的熱油在高壓油管及噴油器通過的初期還有一個傳熱降溫的問題，這些都將導(dǎo)致啟動時的狀態(tài)非常差。

DK28柴油機配件這樣的狀態(tài)對于大缸徑的柴油機影響不是非常大，但對于160mm的缸徑的機器來說，由于壓縮終點的溫度和壓力都會比較低，這樣就導(dǎo)致了氣缸在啟動初期的熱狀態(tài)非常差，從而導(dǎo)致噴入的無法正常霧化的燃油在氣缸內(nèi)被加熱后焦化，在排氣時會粘滯在開啟的排氣閥閥桿上，從而導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，正常發(fā)火后氣閥燒損，漏氣；極、限的情況就會導(dǎo)致氣閥與活塞碰撞，或者出現(xiàn)氣閥與頂桿的不同步，從而導(dǎo)致閥橋滑出原來的定位，閥橋會頂?shù)綇椈勺?，?dǎo)致飛出，氣閥最終落入氣缸；這樣也會導(dǎo)致氣閥閥橋定位桿的受力嚴(yán)重偏差，導(dǎo)致定位桿的彎曲和斷裂；導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞的發(fā)生。

氣缸發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞的極、端情況是由于氣缸熱狀態(tài)不佳，燃燒不良導(dǎo)致，在大負(fù)載工作時基本沒有發(fā)生過這個情況。也就是說，正常工況下，氣缸熱狀態(tài)好，燃燒良好就不會發(fā)生這樣的問題。另外，這樣的操作也減少了對增壓器噴嘴環(huán)及渦輪葉片的污染。