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DK28柴油機(jī)配件缸蓋體加工工藝

DK28柴油機(jī)配件缸蓋體加工工藝汽缸蓋是柴油機(jī)中三大關(guān)鍵件之一，其加工質(zhì)量的高低直接影響到柴油機(jī)的整體性能，為此汽缸蓋的加工質(zhì)量一直是主機(jī)廠和生產(chǎn)氣缸蓋配套廠家比較重視的問題。汽缸蓋的原有加工工藝在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)易出現(xiàn)進(jìn)、排氣加工不起來的問
發(fā)布時(shí)間：2022-03-15 點(diǎn)擊次數(shù)：256

船用柴油機(jī)配件介紹船用與車用柴油機(jī)的區(qū)別

船用柴油機(jī)配件介紹船用與車用柴油機(jī)的區(qū)別船用柴油機(jī)與車輛用柴油機(jī)有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一
發(fā)布時(shí)間：2022-03-06 點(diǎn)擊次數(shù)：258

船用柴油機(jī)配件的安裝

船用柴油機(jī)配件的安裝①氣缸墊裝配時(shí)，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會(huì)早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運(yùn)動(dòng)而燃燒不完全，致
發(fā)布時(shí)間：2022-02-28 點(diǎn)擊次數(shù)：295

船用柴油機(jī)配件說說不同的柴油機(jī)

船用柴油機(jī)配件說說不同的柴油機(jī)船用柴油機(jī)與車輛用柴油機(jī)有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油
發(fā)布時(shí)間：2022-02-18 點(diǎn)擊次數(shù)：283

L28/32柴油機(jī)配件氣缸墊維修方法

L28/32柴油機(jī)配件氣缸墊維修方法氣缸墊安裝于缸蓋與缸體之間，通過缸蓋螺栓保證氣缸的密封，防止燃?xì)?、冷卻水和潤滑油竄漏。它必須嚴(yán)密密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體，以及貫穿缸墊的具有一定壓力和流速的冷卻水與機(jī)油，并且能經(jīng)受住水、氣和油的腐
發(fā)布時(shí)間：2022-01-27 點(diǎn)擊次數(shù)：199

L28/32柴油機(jī)配件火焰圈作用

L28/32柴油機(jī)配件火焰圈作用一種柴油機(jī)火焰圈拆卸保護(hù)專門用裝置，通過壓緊缸套并防止缸套從柴油機(jī)脫出的壓緊塊，將卡環(huán)伸入缸套內(nèi)后卡住火焰圈的底部，當(dāng)螺桿往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓緊塊防止缸體運(yùn)動(dòng)，火焰圈在卡環(huán)的作用下慢慢從缸體中脫離，這樣避免出現(xiàn)缸體
發(fā)布時(shí)間：2022-01-20 點(diǎn)擊次數(shù)：442

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸瓦

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸瓦連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般需要加鍍
發(fā)布時(shí)間：2022-01-13 點(diǎn)擊次數(shù)：316

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸承介紹

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸承介紹連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般需要
發(fā)布時(shí)間：2022-01-04 點(diǎn)擊次數(shù)：290

DK28柴油機(jī)配件出油閥的作用

DK28柴油機(jī)配件出油閥的作用船用柴油機(jī)配件出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，不改變工作結(jié)構(gòu)參數(shù)，工作不受影響
發(fā)布時(shí)間：2021-12-29 點(diǎn)擊次數(shù)：316

DK28柴油機(jī)配件柱塞偶件

DK28柴油機(jī)配件柱塞偶件1、船用柴油機(jī)配件柱塞偶件是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵的噴油柱塞。由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動(dòng)，才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。所以，一般柱塞的材料選擇用優(yōu)質(zhì)的合金鋼制造，配合間隙經(jīng)過精密加工后在0.0015—0.002
發(fā)布時(shí)間：2021-12-24 點(diǎn)擊次數(shù)：342

L28/32柴油機(jī)配件進(jìn)氣接管

L28/32柴油機(jī)配件進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管是指空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過空氣濾清器，直到要進(jìn)入各個(gè)氣缸前的這一段管道，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要進(jìn)氣管路，也是總的進(jìn)氣管路。目前市場(chǎng)上的進(jìn)氣接管在經(jīng)過長時(shí)間使用后，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障和問題，在維修時(shí)比較麻煩，而且密封
發(fā)布時(shí)間：2021-12-15 點(diǎn)擊次數(shù)：211

船用柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)與車輛用柴油機(jī)的不同

船用柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)與車輛用柴油機(jī)的不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機(jī)8~10：1，
發(fā)布時(shí)間：2021-12-07 點(diǎn)擊次數(shù)：216

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