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          船用柴油機(jī)配件

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          • 主機(jī)測(cè)速系統(tǒng)的故障

            主機(jī)測(cè)速系統(tǒng),,主要是指主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量及增壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。一般測(cè)速系統(tǒng)的故障,反映在主機(jī)轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動(dòng)或者轉(zhuǎn)速指示不準(zhǔn)。若轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng),則首先應(yīng)檢查,轉(zhuǎn)速表的輸入信號(hào)是否到位。如果沒(méi)有輸入信號(hào)或者信號(hào)值不符要求,那末,應(yīng)對(duì)測(cè)速裝置
            發(fā)布時(shí)間:2019-03-13   點(diǎn)擊次數(shù):149

          • 柴油機(jī)不能完成換向動(dòng)作

            一般柴油機(jī)的換向,涉及起動(dòng)空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向。例如,正車運(yùn)行中,需要倒車換向,可能會(huì)產(chǎn)生以下情況:在起動(dòng)空氣分配器的換向中,對(duì)于盤(pán)式分配器;則分配體由空氣缸作用,轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,進(jìn)行分配器的換向。而柱塞式分配器,則由空氣缸作用
            發(fā)布時(shí)間:2019-03-06   點(diǎn)擊次數(shù):170

          • 柴油機(jī)運(yùn)行中的誤報(bào)警

            柴油機(jī)在運(yùn)行中,產(chǎn)生誤報(bào)警現(xiàn)象,也時(shí)有發(fā)生的;尤其是,在排氣溫度及滑油壓力方面的報(bào)警。一般而言,產(chǎn)生誤報(bào)警的原因,有以下幾方面其一是報(bào)警設(shè)定值有誤從而引起誤報(bào)警。其二,是傳感器發(fā)生故障,即實(shí)測(cè)信號(hào)有問(wèn)題,而引起的誤報(bào)警;例如,排氣溫度高溫
            發(fā)布時(shí)間:2019-02-18   點(diǎn)擊次數(shù):147

          • 柴油機(jī)在運(yùn)行中,不能停車問(wèn)題

            柴油機(jī)在運(yùn)行中,不能停車問(wèn)題;實(shí)際上就是,運(yùn)行中不能使噴油泵停止供油。造成不能停車,主要有以下幾方面的原因:1)首先,由于控制信號(hào)不到位。即控制手柄處于停車位置時(shí),還發(fā)出控制信號(hào),那末,噴油泵繼續(xù)供油。這樣,當(dāng)然不會(huì)停車的。應(yīng)對(duì)控制信號(hào),
            發(fā)布時(shí)間:2019-01-30   點(diǎn)擊次數(shù):196

          • 柴油機(jī)運(yùn)行中油加不上去的原因

            柴油機(jī)在運(yùn)行中,出現(xiàn)負(fù)荷(油門)加不上去。造成這種情況,一般由下列幾個(gè)方面的因素所造成的:1)調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用,造成油門(負(fù)載)加不上去。應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線。一般要由調(diào)速器公司專門技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整。除非對(duì)調(diào)速器+分熟
            發(fā)布時(shí)間:2019-01-17   點(diǎn)擊次數(shù):266

          • 船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件

            船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件十分惡劣,氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸,在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫(900~1000°C)和具有腐蝕性氣體的高速(達(dá)600m/s)沖刷,氣閥中心溫度高達(dá)700~800°C,在閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡圓弧中段,溫度也有60
            發(fā)布時(shí)間:2019-01-07   點(diǎn)擊次數(shù):475

          • 船用柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)最常見(jiàn)故障

            船用大功率柴油機(jī)控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障,不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同,而且引起故障的原因也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此,只有對(duì)該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富,而且對(duì)控制對(duì)象柴油機(jī)也較為了解的人,才能較快地;”診斷故障”,并加以排除。柴油機(jī)啟
            發(fā)布時(shí)間:2018-12-27   點(diǎn)擊次數(shù):266

          • 船舶柴油機(jī)故障概述

            1.船舶柴油機(jī)故障定義船舶柴油機(jī)是一種復(fù)雜的熱力機(jī)械。工況復(fù)雜,工作條件惡劣。因此,使用中發(fā)生故障在所難免。船舶柴油機(jī)喪失規(guī)定功能的事故成為船舶柴油機(jī)故障。船舶柴油機(jī)故障的范疇包括兩個(gè)方面:⑴失效引起船舶柴油
            發(fā)布時(shí)間:2018-12-17   點(diǎn)擊次數(shù):425

          • 高速機(jī)(四沖程)

            高速機(jī)(四沖程)的介紹缸徑:160-210mm轉(zhuǎn)速:2100-1650r/min活塞平均速度:11.5一13.3m/s平均有效壓力:2.3-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:17
            發(fā)布時(shí)間:2018-12-14   點(diǎn)擊次數(shù):166

          • 中速機(jī)(四沖程)

            缸徑:210-480mm轉(zhuǎn)速:1150-500r/min活塞平均速度:9.0-12m/s平均有效壓力:2.4-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:16-23MPa&nbs
            發(fā)布時(shí)間:2018-12-06   點(diǎn)擊次數(shù):361

          • 低速機(jī)(二沖程)

            缸徑:500-980mm轉(zhuǎn)速:150-60r/min活塞平均速度:8.0m/s平均有效壓力:1.7-1.8MPa氣缸大爆發(fā)壓力:14-15.5MPa單缸功率:
            發(fā)布時(shí)間:2018-11-26   點(diǎn)擊次數(shù):440

          • 發(fā)動(dòng)機(jī)分類對(duì)比

            鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專門生產(chǎn)兼銷售國(guó)內(nèi)外船用柴油機(jī)配件為主的經(jīng)營(yíng)公司,本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問(wèn),以質(zhì)量求生存,重信譽(yù)求發(fā)展。本公司主要配套供應(yīng)國(guó)內(nèi):中海集團(tuán),中遠(yuǎn)集團(tuán),及交通部東海救助局,南
            發(fā)布時(shí)間:2018-11-19   點(diǎn)擊次數(shù):229

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