DK28柴油機(jī)配件主要機(jī)件柴油機(jī)主要機(jī)件是指構(gòu)成柴油機(jī)主體結(jié)構(gòu)的零，部件。主要機(jī)件是柴油機(jī)完成兩次能量轉(zhuǎn)換的依靠。主要機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)對(duì)柴油機(jī)壽命和工作性能起決定性影響。主要機(jī)件按各機(jī)件在工作中的功用，船用柴油機(jī)配件主要機(jī)件可分為燃燒室組件，

船用柴油機(jī)配件主要機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷主要機(jī)件的機(jī)械負(fù)荷來(lái)源于工作循環(huán)中的氣體作用力、機(jī)件的運(yùn)動(dòng)慣性力和機(jī)件聯(lián)接件產(chǎn)生的預(yù)緊力。1、氣體作用力工作循環(huán)中，活塞頂面(或缸蓋底)所受的氣體總壓力Fg等于氣體壓力pg與活塞面積F的乘積。Pg的Z大值稱(chēng)為

船用柴油機(jī)配件主要機(jī)件支承聯(lián)接組件支承聯(lián)接組件主要有機(jī)座、主軸承、機(jī)體等。它們形成柴油機(jī)的骨架、支承和安裝運(yùn)動(dòng)機(jī)件、燃燒室組件以及柴油機(jī)各種系統(tǒng)設(shè)備。機(jī)座為柴油機(jī)基礎(chǔ)，曲軸通過(guò)主軸承安裝于機(jī)座上。機(jī)體、氣缸食和缸蓋都以機(jī)座作為安裝基礎(chǔ)。機(jī)座

船用柴油機(jī)配件的基本組成（1）主要固定件：機(jī)架、機(jī)座、氣缸和氣缸蓋。（2）主要運(yùn)動(dòng)件：活塞、連桿組件、曲軸。（3）配氣機(jī)構(gòu)及換氣系統(tǒng)。（4）燃油系統(tǒng)。（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)。（6）冷卻系統(tǒng)。（7）起動(dòng)和控制系統(tǒng)。新柴油發(fā)電機(jī)或封存的發(fā)電機(jī)經(jīng)磨合運(yùn)

L28/32柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)的上止點(diǎn)下止點(diǎn)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)主機(jī)有主軸，主軸穿過(guò)船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機(jī)啟動(dòng)起來(lái)后，推動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進(jìn)。這是船舶主機(jī)能夠推動(dòng)船舶前進(jìn)的最基本原理，大概在初中物理學(xué)

DK28柴油機(jī)配件介紹船用軸承船用柴油機(jī)配件支撐的本質(zhì)是承受徑向載荷。它也可以理解為用于固定軸的東西。包括軸承塊，即將軸固定為可旋轉(zhuǎn)，控制軸向和徑向運(yùn)動(dòng)。沒(méi)有軸承，電機(jī)就不能工作。因?yàn)檩S可能朝任何方向工作，但電機(jī)工作時(shí)只需要軸旋轉(zhuǎn)。高速軸的

船用柴油機(jī)配件搖臂支座底座、支撐機(jī)構(gòu)、安裝座和穩(wěn)固機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)固定安裝在底座的上表面一端，安裝座固定安裝在支撐機(jī)構(gòu)的頂端，穩(wěn)固機(jī)構(gòu)固定安裝在安裝座的頂端，穩(wěn)固機(jī)構(gòu)的輸出端與安裝座相互配合。底座的上表面四角均開(kāi)設(shè)有安裝孔。L28/32柴油機(jī)

DK28柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)的上止點(diǎn)下止點(diǎn)基本結(jié)構(gòu)參數(shù)主機(jī)有主軸，主軸穿過(guò)船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機(jī)啟動(dòng)起來(lái)后，推動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進(jìn)。這是船舶主機(jī)能夠推動(dòng)船舶前進(jìn)的最基本原理，大概在初中物理學(xué)習(xí)階

船用柴油機(jī)配件轉(zhuǎn)閥器檢測(cè)儀的制作方法轉(zhuǎn)閥器檢測(cè)儀它包括底座、檢測(cè)臺(tái)、減速電機(jī)、傳動(dòng)軸、凸輪、導(dǎo)筒、導(dǎo)向支架、挺桿、油管和氣閥，減速電機(jī)安裝在底座上，減速電機(jī)的輸出端連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接凸輪，凸輪的上方設(shè)置導(dǎo)向支架，導(dǎo)筒與挺桿連接，且導(dǎo)筒的

船用柴油機(jī)配件介紹基本結(jié)構(gòu)主機(jī)有主軸，主軸穿過(guò)船尾的船殼后，套接上螺旋槳。主機(jī)啟動(dòng)起來(lái)后，推動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，船體克服船舶阻力才能前進(jìn)。這是船舶主機(jī)能夠推動(dòng)船舶前進(jìn)的最基本原理，大概在初中物理學(xué)習(xí)階段都接觸過(guò)。主機(jī)作用重大，結(jié)

L28/32柴油機(jī)配件介紹發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋積碳處理方法消除鋼鐵件如缸蓋,氣門(mén)上的積碳時(shí),可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放

船用柴油機(jī)配件廠(chǎng)家分析燃燒室熱疲勞現(xiàn)象船用柴油機(jī)燃燒室部件在交變的熱應(yīng)力作用下出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象稱(chēng)熱疲勞。熱疲勞對(duì)燃燒室部件的破壞是從出現(xiàn)裂紋開(kāi)始的，逐漸發(fā)展使部件疲勞破裂。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，高溫面的熱應(yīng)力為壓應(yīng)力。如果燃燒室壁面局部在高溫作用產(chǎn)

DK28柴油機(jī)配件發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋積碳處理方法預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)積碳,應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：①保持汽缸有良好的密封性;②燃油霧化應(yīng)良好;③進(jìn)、排氣道應(yīng)保持暢通;④配氣相應(yīng),供油時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確;⑤火花塞跳火電壓應(yīng)正常;⑥發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)正常;⑦選用合格

L28/32柴油機(jī)配件的維護(hù)保養(yǎng)1.定期檢查：定期對(duì)柴油機(jī)的各個(gè)零配件進(jìn)行檢查，包括外觀(guān)磨損、密封性、緊固件等，確保其正常工作。2.清潔保養(yǎng)：定期對(duì)柴油機(jī)的各個(gè)部件進(jìn)行清潔保養(yǎng)，包括清除積碳、油污等，保持其良好的工作狀態(tài)。3.更換磨損

船用柴油機(jī)配件的作用1.船用柴油機(jī)缸套：缸套是柴油機(jī)的主要零部件之一，其主要作用是作為燃燒室的一部分，承受高溫高壓的燃?xì)鈮毫?，同時(shí)支撐活塞運(yùn)動(dòng)。2.船用柴油機(jī)活塞：活塞是柴油機(jī)中Z重要的零部件之一，其主要作用是完成氣體壓縮和做功，將燃?xì)?

船用柴油機(jī)配件的選擇船用柴油機(jī)主機(jī)備件主要有：缸套、缸頭、缸蓋、水套、機(jī)架、曲軸、連桿、活塞環(huán)、活塞裙、活塞、活塞銷(xiāo)、氣閥、閥座、閥桿、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)、O型圈、墊片等。可以從以上看到，產(chǎn)品包含的類(lèi)目比較多。客戶(hù)選擇配件相關(guān)的產(chǎn)品，應(yīng)該選

DK28柴油機(jī)配件介紹低速柴油機(jī)船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)，小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。低速柴油機(jī)多

船用柴油機(jī)配件的工作原理二沖程柴油機(jī)通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本

L28/32柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)主要組成部件船用柴油機(jī)主要由以下部件組成：機(jī)體和缸蓋機(jī)構(gòu)。包括機(jī)體、汽缸套、汽缸蓋和油底殼等，構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架，支持所有運(yùn)動(dòng)零件和輔助系統(tǒng)。1曲柄連桿機(jī)構(gòu)。由活塞、連桿、曲軸及飛輪等組成，主要功能是將活

DK28柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成柴油機(jī)一般由哪些結(jié)構(gòu)組成其功用如何柴油機(jī)型式很多，具體結(jié)構(gòu)也不完全相同，但基本上由機(jī)體缸蓋機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)與換氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零

船用柴油機(jī)配件分析排氣溫度過(guò)高的原因排氣溫度過(guò)高排氣溫度過(guò)高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)造成的。船用柴油機(jī)配件排氣溫度是指船舶柴油機(jī)燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機(jī)正常的燃燒。正常的燃燒

DK28柴油機(jī)配件軸承器介紹一種多功能拔軸承器,包括主軸,轉(zhuǎn)把,外螺紋,橫臂,支柱,卡臂;主軸的上部連接一個(gè)橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)把;該轉(zhuǎn)把用于轉(zhuǎn)動(dòng)主軸;主軸上還設(shè)有外螺紋,橫臂的中部通過(guò)內(nèi)螺紋與主軸上的外螺紋配合連接;支柱設(shè)有

DK28柴油機(jī)配件介紹氣缸日常維護(hù)方法　　在安裝新環(huán)或更換了船用柴油機(jī)配件缸套后，必須按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行磨合。嚴(yán)格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負(fù)荷)和時(shí)間，不可操之過(guò)急，氣缸油量適當(dāng)加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故

船用柴油機(jī)配件介紹燃油濾清器和減振器燃油濾清器總成（包含粗濾器）為了使柴油得到精細(xì)過(guò)濾，以防柴油中的雜質(zhì)污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件，在柴油機(jī)中，通常除沉淀杯外（多數(shù)柴油機(jī)不設(shè)沉淀杯），還設(shè)有粗、細(xì)兩級(jí)濾清器（小型單缸柴油機(jī)多為一級(jí)濾清

船用柴油機(jī)配件中排氣閥的工作條件排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫(900~1000*C)和具有腐蝕性氣體的高速(達(dá)600m/s)沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700~800°C,在閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡

DK28柴油機(jī)配件介紹閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測(cè)量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過(guò)規(guī)定。若此值相差太大，則會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對(duì)長(zhǎng)期工作后的氣閥應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)量:閥桿磨損后的圓度

船用柴油機(jī)配件介紹L16/24空冷器溫控閥的工作原理L16/24柴油機(jī)通常采用空冷散熱系統(tǒng)，其中溫控閥起到調(diào)節(jié)柴油機(jī)冷卻水溫度的作用。溫控閥的工作原理如下：溫控閥通過(guò)感應(yīng)柴油機(jī)的冷卻水溫度的變化，調(diào)節(jié)水溫的大小控制系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)，以達(dá)到維

L28/32柴油機(jī)配件搖臂支座材料、結(jié)構(gòu)、工藝是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，一方面，技術(shù)制約著設(shè)計(jì)；另一方面，技術(shù)也推動(dòng)著設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)美學(xué)的觀(guān)點(diǎn)看，技術(shù)不僅僅是物質(zhì)基礎(chǔ)還具有其本身的“功能”作用，只要善于應(yīng)用材料的特性，予以相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式和適當(dāng)

船用柴油機(jī)配件介紹低速柴油機(jī)船舶低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的主機(jī),主要為船舶提供動(dòng)力。按照工作循、環(huán)特點(diǎn)的不同,低速機(jī)可分成二沖程低速機(jī)和四沖程低速機(jī)。二沖程低速柴油機(jī)二沖程低速柴油機(jī)是船舶低速柴油機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機(jī)。二沖程低

船用柴油機(jī)配件氣缸墊氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間，又稱(chēng)氣缸床。其功用是填補(bǔ)氣缸體和氣缸蓋之間的微觀(guān)孔隙,保證結(jié)合面處有良好的密封性,進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水?；拘畔㈦S著內(nèi)燃機(jī)的不斷強(qiáng)化,熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷均不斷增

船用柴油機(jī)配件活塞的作用及工作條件簡(jiǎn)述活塞活塞是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件之一，是燃燒室的組成部分。柴油機(jī)的活塞可分為十字頭式柴油機(jī)活塞和筒形活塞式柴油機(jī)活塞兩大類(lèi)。前者由活塞頭、活塞裙、活塞環(huán)、活塞桿

L28/32柴油機(jī)配件介紹汽缸蓋結(jié)構(gòu)工作條件1.汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)

船用柴油機(jī)配件介紹氣缸啟動(dòng)狀態(tài)防氣缸嚴(yán)重?fù)p壞的特別措施。在柴油機(jī)燃料油停車(chē)狀態(tài)下，柴油機(jī)的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無(wú)法實(shí)現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無(wú)法達(dá)到燃料油噴射霧化的粘度。啟動(dòng)的時(shí)候，這些油要

DK28柴油機(jī)配件介紹缸蓋體加工工藝缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻

船用柴油機(jī)配件介紹進(jìn)氣閥工作特點(diǎn)進(jìn)氣閥工作狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥在工作過(guò)程中需要經(jīng)歷四個(gè)階段:進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。在進(jìn)氣階段，進(jìn)氣閥打開(kāi)，新鮮空氣進(jìn)入燃燒室。在壓縮階段，進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞上升，將空氣與燃料的混合物壓縮。在燃燒階段，進(jìn)氣閥保持關(guān)

船用柴油機(jī)配件介紹發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要部件，它的作用是控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。下面將從工作原理、結(jié)構(gòu)等方面來(lái)詳細(xì)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥。一、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥通過(guò)開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)

DK28柴油機(jī)配件介紹發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋總成1、缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸

介紹船用柴油機(jī)配件主要結(jié)構(gòu)部件柴油機(jī)配件的主要結(jié)構(gòu)組件一般包括：機(jī)體、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)?；窘Y(jié)構(gòu)包括：曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)（俗稱(chēng)三大結(jié)構(gòu)、

船用柴油機(jī)配件連桿軸瓦連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般需要加鍍層，連桿

DK28柴油機(jī)配件連桿襯套船用柴油機(jī)配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒(méi)有鍍層。連桿軸瓦一般沒(méi)有油槽、油孔,而連桿襯套一般都有油槽或油道軸瓦和襯套都屬于滑動(dòng)軸承的范疇。連

船用柴油機(jī)配件L16/24推力盤(pán)推力頭推力頭:用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機(jī)或發(fā)電電動(dòng)機(jī)的推力頭與鏡板鑄成一體稱(chēng)"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力盤(pán):將轉(zhuǎn)子軸向推力傳遞給

DK28柴油機(jī)配件介紹搖臂與氣門(mén)之間隙的作用搖臂用于凸輪軸和氣門(mén)間的動(dòng)作傳遞；搖臂的材料一般為中碳鋼，也有的用球墨鑄鐵或合金鑄鐵。氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。氣門(mén)搖臂作用是通過(guò)配合凸輪軸

DK28柴油機(jī)配件產(chǎn)品缸蓋體發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋體的制造首先需要準(zhǔn)備各種原材料，包括鑄造材料、加工材料等等。鑄造材料是重要的材料，它的質(zhì)量直接決定了缸蓋的強(qiáng)度和耐用性等性能參數(shù)。常見(jiàn)的鑄造材料有鐵、鋁、鎂等。不同發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋材料不同，若要將材料的脆性

船用柴油機(jī)配件介紹氣動(dòng)角座閥氣動(dòng)角座閥保持流速能夠節(jié)省空間·它采用帶彈簧安全保護(hù)的單作用氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)操作的導(dǎo)向角座閥·使用時(shí)，應(yīng)該選擇常開(kāi)或常閉·氣動(dòng)角座閥廣泛應(yīng)用于短時(shí)間頻繁啟動(dòng)，具有反應(yīng)靈敏，動(dòng)作準(zhǔn)確的特點(diǎn)，配合電磁閥使用，用氣動(dòng)控制

船用柴油機(jī)配件公司介紹按柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式按冷卻氣缸的介質(zhì)可分為風(fēng)冷柴油機(jī)、水冷柴油機(jī)和油冷柴油機(jī)。柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式：1、筒形活塞式和十字頭式二種柴油機(jī)十字頭式柴油機(jī)主要特點(diǎn)是：活塞與氣缸套之間不承受側(cè)推力作用，側(cè)推力由十字頭滑塊和導(dǎo)板承受，

船用柴油機(jī)配件公司介紹船舶柴油機(jī)是如何分類(lèi)的船用柴油機(jī)分類(lèi)方法主要有以下幾種。(一)按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的方式可分為四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)。(二)按進(jìn)氣方式可分為增壓柴油機(jī)和非增壓柴油機(jī)。所謂增壓是指柴油機(jī)的進(jìn)氣是經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)將壓力提高后再

DK28柴油機(jī)配件連桿軸瓦船用柴油機(jī)配件連桿軸承是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般

船用柴油機(jī)配件公司介紹低、中、高速船用柴油機(jī)的幾點(diǎn)不同一、速度不同低速船用柴油機(jī)：低速船用柴油機(jī)的速度為60~120r·min。中速船用柴油機(jī)：中速船用柴油機(jī)的速度為600~1500r·min。高速船用柴油機(jī)：高速船用柴油機(jī)的速

船用柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)及主要零部件因柴油機(jī)是一種往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī),所以其總體結(jié)構(gòu)及主要零部件都是圍繞完成此功能而設(shè)置的。柴油機(jī)是推動(dòng)船舶前進(jìn)的根本動(dòng)力設(shè)備，了解其結(jié)構(gòu)組成及功能，做好維護(hù)管理工作是極其重要的。統(tǒng)計(jì)表明，船用

L28/32柴油機(jī)配件介紹發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)轉(zhuǎn)閥器發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)轉(zhuǎn)閥器起什么作用？一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)

船用柴油機(jī)配件介紹低速，中速，高速柴油機(jī)的區(qū)別和作用1、低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采

DK28柴油機(jī)配件柱塞偶件噴油泵柱塞偶件是噴油泵的精密偶件。它在高速下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將燃油增壓，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開(kāi)始?jí)河突蛐褂?，是柴油機(jī)的重要零件。柱塞偶件（柱塞套和柱塞）常用的材料有工具鋼(CrWMn)或滾動(dòng)軸承鋼(GCrl5）等。柱塞套和柱

DK28柴油機(jī)配件公司介紹連桿螺栓安裝注意事項(xiàng)連桿螺栓是指螺栓頭部和螺桿連接在一起的緊固件，是需要配合螺母一起使用的。注意事項(xiàng)為了防止連桿螺栓安裝不當(dāng)引起變形或斷裂，安裝時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)、船用柴油機(jī)配件安裝前，認(rèn)真進(jìn)行外觀(guān)檢查和清潔

船用柴油機(jī)配件L16/24冷卻水套介紹冷卻水套高溫下如何注水一般都是在升溫之前開(kāi)冷卻水的，并在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中一直開(kāi)著（也就是冷卻水套先開(kāi)后關(guān)），為了防高溫破壞腔室。冷卻水套中的水由下流進(jìn)，從上流出，這樣能夠好的起到降溫作用。循、環(huán)水的冷卻是通過(guò)

船用柴油機(jī)配件介紹汽缸蓋的注意事項(xiàng)引擎的蓋子及封閉汽缸的機(jī)件(包括水套和汽門(mén)及冷卻片)，是氣門(mén)機(jī)構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋。1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時(shí)間。2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。3、柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下

DK28柴油機(jī)配件介紹汽缸蓋結(jié)構(gòu)功能1、汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度

船用柴油機(jī)配件連桿襯套介紹連桿軸瓦一般用在大頭,連桿襯套一般用在小頭。連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分。船用柴油機(jī)配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒(méi)有鍍層。連桿軸瓦一

DK28柴油機(jī)配件滾輪套筒總成套在管子等外面的筒狀物件，起保護(hù)、加強(qiáng)固定或連接作用。什么是滑輪套筒:滑輪套筒扳手應(yīng)該就是棘輪快速扳手（快鎖du扳手）是一種手動(dòng)螺絲松緊工具，它配有好多規(guī)格套筒頭和異型接桿，方便快速，并且有變換

L28/32柴油機(jī)配件介紹氣缸維護(hù)的方法在安裝新環(huán)或更換了柴油機(jī)缸套后，必須按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行磨合。嚴(yán)格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負(fù)荷)和時(shí)間，不可操之過(guò)急，氣缸油量適當(dāng)加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨

DK28柴油機(jī)配件L16/24-活塞活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件。活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)。汽油機(jī)多采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小。柴油機(jī)活塞頂部常常有各

L28/32柴油機(jī)配件L16/24-彈簧彈簧是一種利用彈性來(lái)工作的機(jī)械零件。用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。亦作“彈簧”。一般用彈簧鋼制成。彈簧的種類(lèi)復(fù)雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、

船用L28/32柴油機(jī)配件簡(jiǎn)析缸套磨損船用柴油機(jī)配件主機(jī)備件主要有：缸套、缸頭、缸蓋、水套、機(jī)架、曲軸、連桿、活塞環(huán)、活塞裙、活塞、活塞銷(xiāo)、氣閥、閥座、閥桿、軸瓦、燃油噴射系統(tǒng)、O型圈、墊片等。柴油機(jī)使用壽命主要取決于缸套,活塞。主軸承

船用柴油機(jī)配件介紹零件的摩擦與磨損船舶機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副零件產(chǎn)生配合表面的摩擦，引起表面磨損。即使在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下也會(huì)由于不可避免的摩擦、磨損使機(jī)器性能逐漸變壞，效率降低，甚至完全失效。所以，磨損是船機(jī)故障模式，是影響船舶機(jī)

船用柴油機(jī)配件闡述柴油機(jī)和汽油機(jī)的不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無(wú)爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機(jī)8~10：1，柴油機(jī)16

DK28柴油機(jī)配件介紹軸承潤(rùn)滑不良的一般因素1)潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑脂)不足2)潤(rùn)滑脂管被異物堵塞等3)潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑脂)質(zhì)量有問(wèn)題4)未按時(shí)添加潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑脂)5)潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑脂)中含有雜質(zhì)軸承損壞軸承作為主要部件，用于各種尺寸的機(jī)器，部分機(jī)械（如

DK28柴油機(jī)配件介紹船用軸承溫度過(guò)高的幾個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題船用軸承溫度過(guò)高，相似“發(fā)燒”異常情況。是旋轉(zhuǎn)設(shè)備常見(jiàn)且危害較大的故障。如果原因不明，處理不當(dāng)，通常會(huì)事半功倍，降低軸承的使用壽命，增加維護(hù)成本，甚至導(dǎo)致軸承燒毀。因此，快速判斷故障原因

船用柴油機(jī)配件闡述噴油器故障分析判斷及排除噴油器的故障會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象。WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器故障有：(1)排氣管冒黑煙;(2)各個(gè)氣缸工作不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)現(xiàn)象;(3)發(fā)動(dòng)

船用柴油機(jī)配件介紹氣缸日常維護(hù)的方法在安裝新環(huán)或更換了柴油機(jī)缸套后，必須按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行磨合。嚴(yán)格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負(fù)荷)和時(shí)間，不可操之過(guò)急，氣缸油量適當(dāng)加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨合質(zhì)

L28/32柴油機(jī)配件公司介紹船用柴油機(jī)船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)（見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)增壓

船用柴油機(jī)配件與車(chē)輛用柴油機(jī)有什么區(qū)別1、酸中和能力：由于柴油含硫量高，因此燃燒后產(chǎn)生的硫化物（SO2,SO3），與發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或者頻繁起停過(guò)程中（當(dāng)溫度低于露點(diǎn)時(shí)）在氣缸壁形成的凝結(jié)水，生成大量的強(qiáng)酸。這對(duì)金屬的缸體系統(tǒng)會(huì)造成強(qiáng)烈的腐蝕，

DK28柴油機(jī)配件說(shuō)說(shuō)軸承套主要作用是什么1、軸承套廣泛應(yīng)用于輕負(fù)荷便于拆裝的地方。有許多軸承在裝配和拆卸中會(huì)遇到困難，特別在箱體內(nèi)部軸承的裝配受到條件限制，應(yīng)用軸承套可以解決裝配和拆卸的難題。2、軸承套可以調(diào)整緊松，使許多箱體的加工精度得

L28/32柴油機(jī)配件介紹軸承套作用知識(shí)軸套是指螺旋槳軸或艉軸上的套筒。而軸承是在機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件，軸套和軸承的相同之處是兩者都承受軸的載荷。軸承套主要應(yīng)用于機(jī)械、印染、造紙、化工、航天、煤炭、石油、汽車(chē)、工程機(jī)

船用柴油機(jī)配件告訴您從幾個(gè)方面預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)積碳L28/32柴油機(jī)配件說(shuō)說(shuō)什么是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳？積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)油和燃料中的不飽和烯烴和膠體在高溫下不完全燃燒產(chǎn)生的殘?jiān)?，隨著廢氣的及時(shí)排出，這些殘?jiān)鼪](méi)有堆積在系統(tǒng)的各個(gè)位置，從而形成黑

L28/32柴油機(jī)配件介紹發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋積碳處理方法如缸蓋氣門(mén)上的積碳時(shí),可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放入清洗液中浸泡

船用柴油機(jī)配件船用鏈輪常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有哪些1、整體結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)鏈條P=38.1以下的單、雙排，單、雙凸緣鏈輪的加工。2、焊接結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在中、大規(guī)格單、雙凸緣鏈輪的加工。加工時(shí)，凸緣部分采用棒料車(chē)成凸形。齒圈部分可采用板材切割后加工外徑與

DK28柴油機(jī)配件介紹缸蓋的結(jié)構(gòu)缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒

DK28柴油機(jī)配件排氣搖臂軸搖臂是發(fā)動(dòng)機(jī)里配氣機(jī)構(gòu)的，負(fù)責(zé)打開(kāi)關(guān)閉氣門(mén)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)搖臂桿，是推動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)適時(shí)開(kāi)啟的裝置，就是配合凸輪軸適時(shí)的打開(kāi)門(mén)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣。搖臂的功用是將推桿和凸輪傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和作用力，改變方向傳給氣門(mén)使其開(kāi)啟

L28/32柴油機(jī)配件介紹推力頭推力頭：用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機(jī)或發(fā)電電動(dòng)機(jī)的推力頭與鏡板鑄成一體稱(chēng)“推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。船用柴油機(jī)配件推力瓦塊就安裝在推力盤(pán)的兩側(cè)，推力

船用柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)回油閥原理是什么也叫溢流閥，作用是保持油路有一個(gè)恒定壓力，有安裝在油泵和柴濾上的兩種，就是帶彈簧和滾珠的那個(gè)空心螺絲。一般安在噴油泵上與回油管連接，當(dāng)噴油泵體內(nèi)的柴油壓力達(dá)到回油閥開(kāi)啟壓力，柴油即可流回油箱，從而保證

DK28柴油機(jī)配件柴油機(jī)動(dòng)力裝置優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)柴油機(jī)動(dòng)力裝置的Z大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置。現(xiàn)代船用柴油機(jī)大部分為低速機(jī),轉(zhuǎn)速約每分鐘100轉(zhuǎn)，可直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳。特別是在20世紀(jì)80年代初，出現(xiàn)了長(zhǎng)沖程和超長(zhǎng)沖程的低速機(jī)

L28/32柴油機(jī)配件介紹柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)動(dòng)力裝置，是指以柴油機(jī)作為主機(jī)的“船舶動(dòng)力裝置”。采用直接加熱的方式，使柴油在氣缸內(nèi)燃燒而產(chǎn)生熱能，并以燃?xì)鉃榻橘|(zhì)將熱能變?yōu)闄C(jī)械能。柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)方式絕大部分為往復(fù)式。它是熱效率較高的一種熱機(jī)，且具

船用柴油機(jī)配件介紹高中低速船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別一般的船用發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)在800rpm以下(特殊的快艇除外)，因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右?？紤]到匹配的效率值，過(guò)高的發(fā)

船用柴油機(jī)配件介紹低速中速高速船用柴油機(jī)的區(qū)別船用柴油機(jī)配件低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣

船用柴油機(jī)配件船舶設(shè)備備件L16/24活塞活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機(jī)活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡(jiǎn)單。凸頂活塞常用于二行程汽油機(jī)。柴油機(jī)的活塞頂常制成各種凹坑?；钊^部是活塞

L28/32柴油機(jī)配件廠(chǎng)家產(chǎn)品L16/24排氣閥的分類(lèi)及工作原理排氣閥門(mén)是一種渦輪增壓式引擎系統(tǒng)上的從渦輪分離出廢氣的閥門(mén)。廢氣分離使得渦輪速度降低，也相應(yīng)的降低了壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。排氣閥的主要功能是穩(wěn)定渦輪增壓系統(tǒng)的推進(jìn)壓力以保護(hù)引擎和渦輪增

船用柴油機(jī)配件DK28柴油機(jī)配件滾輪銷(xiāo)滾輪是日常生活中常用到也常常見(jiàn)到的機(jī)械零部件，在對(duì)滾輪生產(chǎn)加工過(guò)程中，通常需要對(duì)滾輪的中心位置處進(jìn)行銷(xiāo)孔鉆孔加工，以便于在滾輪的鉆孔位置安裝銷(xiāo)軸，或者進(jìn)行滾輪的裝配等工序。一種滾輪加工用銷(xiāo)孔鉆孔裝置，工

船用柴油機(jī)配件廠(chǎng)家講解船用柴油機(jī)的維護(hù)知識(shí)船用柴油機(jī)的基本組成：（1）主要固定件：機(jī)架、機(jī)座、氣缸和氣缸蓋。（2）主要運(yùn)動(dòng)件：活塞、連桿組件、曲軸。（3）配氣機(jī)構(gòu)及換氣系統(tǒng)。（4）燃油系統(tǒng)。（5）潤(rùn)滑系統(tǒng)。（6）冷卻系統(tǒng)。（7）起動(dòng)和控制

船用柴油機(jī)配件L16/24推力頭推力頭:用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機(jī)或發(fā)電電動(dòng)機(jī)的推力頭與鏡板鑄成一體稱(chēng)"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力盤(pán):將轉(zhuǎn)子

L28/32柴油機(jī)配件介紹氣缸套的作用及工作條件1、作用①組成燃燒室②四沖程機(jī)是活塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)承，承受側(cè)推力③二沖程機(jī)與活塞運(yùn)動(dòng)配合控制換氣過(guò)程④與缸體構(gòu)成冷卻水空間2、工作條件①承受周期性變化的氣體力作用：徑向：觸火面壓應(yīng)力Z大，冷卻面為零

DK28柴油機(jī)配件介紹模具中的頂塊船用柴油機(jī)配件，模具中的頂塊是支撐模樣用的，整個(gè)型板不是實(shí)心的，由模底板框、墊塊、頂塊等組成。頂塊是模具頂出系統(tǒng)的一部分。一般用于注塑模具。注塑模具是一種生產(chǎn)塑膠制品的工具；也是賦予塑膠制品完整結(jié)構(gòu)和精確

船用柴油機(jī)配件L16/24推力頭介紹用于安裝鏡板，將軸向力從主軸傳遞給推力軸承鏡板的部件。高速水輪發(fā)電機(jī)或發(fā)電電動(dòng)機(jī)的推力頭與鏡板鑄成一體稱(chēng)"推力頭鏡板”，或用推力頭、鏡板與主軸鑄成一體。推力頭的結(jié)構(gòu)如何,有哪些型式?答:推力頭的

DK28柴油機(jī)配件搖臂支座包括：底座、支撐機(jī)構(gòu)、安裝座和穩(wěn)固機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)固定安裝在底座的上表面一端，安裝座固定安裝在支撐機(jī)構(gòu)的頂端，穩(wěn)固機(jī)構(gòu)固定安裝在安裝座的頂端，穩(wěn)固機(jī)構(gòu)的輸出端與安裝座相互配合。底座的上表面四角均開(kāi)設(shè)有安裝孔。L28/

L28/32柴油機(jī)配件排氣座閥介紹排氣閥的特點(diǎn)船用柴油機(jī)配件排氣閥特點(diǎn)1、排氣閥的浮筒采用低密度的PPR和復(fù)合材料，此材料即使長(zhǎng)時(shí)間在高溫水的浸泡下也不會(huì)產(chǎn)生變形。不會(huì)造成浮筒活動(dòng)困難。2、浮筒杠桿采用硬質(zhì)塑料，杠桿與浮筒和支座之間的聯(lián)接都

L28/32柴油機(jī)配件介紹排氣閥結(jié)構(gòu)原理排氣閥當(dāng)管內(nèi)開(kāi)始注水時(shí)，塞頭停留在開(kāi)啟位置，進(jìn)行大量排氣，當(dāng)空氣排完時(shí)，閥內(nèi)積水，浮球被浮起，傳動(dòng)塞頭至關(guān)閉位置，停止大量排氣，當(dāng)管內(nèi)水正常輸送時(shí)，如有小量空氣聚集在閥內(nèi)到相當(dāng)程度，閥內(nèi)水位下降，浮球

船用柴油機(jī)配件噴油器的裝復(fù)介紹(1)裝復(fù)前應(yīng)清洗所有零件并用壓縮空氣清理噴油器體內(nèi)的油道，清洗噴油器配合表面，在安裝前涂油。(2)使噴油器進(jìn)油口端朝下夾于墊有銅

船用柴油機(jī)配件發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)轉(zhuǎn)閥器起什么作用一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲

DK28柴油機(jī)配件搖臂軸什么是搖臂軸？搖臂軸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上邊的零部件。部分船的配氣機(jī)構(gòu)是需要搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的，所以搖臂的固定就需要搖臂軸將其串聯(lián)到一塊兒，然后固定到缸蓋上面。D一，固定搖臂用。第二，搖臂就是個(gè)杠桿，搖臂軸是支點(diǎn)。搖臂繞

選擇DK28柴油機(jī)配件的要求船用柴油機(jī)配件支撐的本質(zhì)是承受徑向載荷。它也可以理解為用于固定軸的東西。包括軸承快，即將軸固定為可旋轉(zhuǎn)，控制軸向和徑向運(yùn)動(dòng)。沒(méi)有軸承，電機(jī)就不能工作。因?yàn)檩S可能朝任何方向工作，但電機(jī)工作時(shí)只需要軸旋轉(zhuǎn)。高速軸的軸

L28/32柴油機(jī)配件介紹液壓油缸作用船舶在水上航行前必須配備一套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備。這些動(dòng)力裝置包括船舶主動(dòng)力裝置。輔助動(dòng)力裝置。蒸汽鍋爐。制冷和空調(diào)裝置。壓縮空氣裝置。船用泵和管道系統(tǒng)。制水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。機(jī)電動(dòng)力設(shè)備

L28/32柴油機(jī)配件氣缸定期維護(hù)船用柴油機(jī)配件在安裝新環(huán)或更換了柴油機(jī)缸套后，必須按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行磨合。嚴(yán)格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負(fù)荷)和時(shí)間，不可操之過(guò)急，氣缸油量適當(dāng)加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障

船用柴油機(jī)配件安裝介紹①氣缸墊裝配時(shí)，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會(huì)早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運(yùn)動(dòng)而燃燒不完全，

船用柴油機(jī)配件活塞和活塞環(huán)介紹1、活塞活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，并將此力傳給連桿。活塞的頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室，進(jìn)入氣缸的燃料就是在這個(gè)空間內(nèi)進(jìn)行燃燒的。2、活塞環(huán)（梯形環(huán)、錐面環(huán)、油環(huán)）活塞環(huán)又分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的功用

船用柴油機(jī)配件水泵總成介紹：水泵總成水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。在強(qiáng)制循、環(huán)冷卻系中，用離心式水泵來(lái)增加冷卻水的壓力，使水在冷卻系內(nèi)加速循、環(huán)。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣

L28/32柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)的主機(jī)與輔機(jī)。船用柴油機(jī)配件的主機(jī)與輔機(jī)有什么區(qū)別。首先要分清楚主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)是在船舶主推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)中提供的動(dòng)力的原動(dòng)機(jī)。也就是主柴油機(jī)、主鍋爐、主燃?xì)廨啓C(jī)等。除了上述的所有設(shè)備都稱(chēng)為輔機(jī)，包括發(fā)電機(jī)、

DK28柴油機(jī)配件氣缸蓋氣缸蓋的作用是：1、封閉氣缸上部，構(gòu)成燃燒室；2、是凸輪軸、搖臂軸和進(jìn)排氣管的支撐；3、將空氣吸到氣缸內(nèi)部，由火花塞將可燃混合氣體點(diǎn)燃，帶動(dòng)活塞做功，使廢氣從排氣管排出。船用柴油機(jī)配件氣缸蓋的拆卸方法是：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)

船用柴油機(jī)配件高壓油管高壓油管是高壓油路的組成部分，要求油管需要承受一定的油壓而且有一定的疲勞強(qiáng)度，保證管路的密封要求，車(chē)用高壓油管主要出現(xiàn)在高壓噴射的柴油機(jī)，和高壓噴射的直噴汽油機(jī)中，能承受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所需的油壓。L28/32柴油機(jī)配

DK28柴油機(jī)配件缸蓋體加工工藝汽缸蓋是柴油機(jī)中三大關(guān)鍵件之一，其加工質(zhì)量的高低直接影響到柴油機(jī)的整體性能，為此汽缸蓋的加工質(zhì)量一直是主機(jī)廠(chǎng)和生產(chǎn)氣缸蓋配套廠(chǎng)家比較重視的問(wèn)題。汽缸蓋的原有加工工藝在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)易出現(xiàn)進(jìn)、排氣加工不起來(lái)的問(wèn)

船用柴油機(jī)配件介紹船用與車(chē)用柴油機(jī)的區(qū)別船用柴油機(jī)與車(chē)輛用柴油機(jī)有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無(wú)爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一

船用柴油機(jī)配件的安裝①氣缸墊裝配時(shí)，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會(huì)早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運(yùn)動(dòng)而燃燒不完全，致

船用柴油機(jī)配件說(shuō)說(shuō)不同的柴油機(jī)船用柴油機(jī)與車(chē)輛用柴油機(jī)有什么不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無(wú)爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油

L28/32柴油機(jī)配件氣缸墊維修方法氣缸墊安裝于缸蓋與缸體之間，通過(guò)缸蓋螺栓保證氣缸的密封，防止燃?xì)?、冷卻水和潤(rùn)滑油竄漏。它必須嚴(yán)密密封氣缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫、高壓氣體，以及貫穿缸墊的具有一定壓力和流速的冷卻水與機(jī)油，并且能經(jīng)受住水、氣和油的腐

L28/32柴油機(jī)配件火焰圈作用一種柴油機(jī)火焰圈拆卸保護(hù)專(zhuān)門(mén)用裝置，通過(guò)壓緊缸套并防止缸套從柴油機(jī)脫出的壓緊塊，將卡環(huán)伸入缸套內(nèi)后卡住火焰圈的底部，當(dāng)螺桿往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓緊塊防止缸體運(yùn)動(dòng)，火焰圈在卡環(huán)的作用下慢慢從缸體中脫離，這樣避免出現(xiàn)缸體

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸瓦連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般需要加鍍

L28/32柴油機(jī)配件連桿軸承介紹連桿軸承，是襯套，連桿軸瓦是軸瓦，軸瓦是半圓，襯套是整圓。軸瓦一般用在大頭，襯套一般用在小頭，連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分，連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦一般需要

DK28柴油機(jī)配件出油閥的作用船用柴油機(jī)配件出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，不改變工作結(jié)構(gòu)參數(shù)，工作不受影響

DK28柴油機(jī)配件柱塞偶件1、船用柴油機(jī)配件柱塞偶件是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵的噴油柱塞。由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動(dòng)，才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。所以，一般柱塞的材料選擇用優(yōu)質(zhì)的合金鋼制造，配合間隙經(jīng)過(guò)精密加工后在0.0015—0.002

L28/32柴油機(jī)配件進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管是指空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過(guò)空氣濾清器，直到要進(jìn)入各個(gè)氣缸前的這一段管道，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要進(jìn)氣管路，也是總的進(jìn)氣管路。目前市場(chǎng)上的進(jìn)氣接管在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障和問(wèn)題，在維修時(shí)比較麻煩，而且密封

船用柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)與車(chē)輛用柴油機(jī)的不同1、壓縮比不同：壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作。因柴油無(wú)爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機(jī)8~10：1，

DK28柴油機(jī)配件介紹怎樣預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)積碳應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：①保持汽缸有良好的密封性;②燃油霧化應(yīng)良好;③進(jìn)、排氣道應(yīng)保持暢通;④配氣相應(yīng),供油時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確;⑤火花塞跳火電壓應(yīng)正常;⑥發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)正常;⑦選用合格規(guī)定牌號(hào)的燃油;⑧正確使用車(chē)

船用柴油機(jī)配件L16/24噴油器套管?chē)娪推魈坠?以下間稱(chēng)為套管)是柴油機(jī)氣缸蓋上的一個(gè)重要密封件，它固定在氣缸蓋上，噴油器則安裝在套管中。套管既是噴油器安裝的位置又是冷卻水對(duì)噴油器進(jìn)行冷卻的中介媒體，所以制作它的材料是既有很高強(qiáng)度又有良

船用柴油機(jī)配件缸蓋體加工工藝發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵零件之一，其精度要求高，加工工藝復(fù)雜，加工的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和質(zhì)量，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的加工特別重要，其關(guān)鍵部位氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔的加工更是重中之重。DK28柴油機(jī)配件發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

船用柴油機(jī)配件排氣閥的安裝與工作原理排氣閥的工作原理是：當(dāng)系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓，閥腔中水面下降，排氣口打開(kāi)，由于此時(shí)外界大氣壓力比系統(tǒng)壓力大，所以大氣會(huì)通過(guò)排氣口進(jìn)入系統(tǒng)，防止負(fù)壓的危害。如擰緊排氣閥閥體上的閥帽，排氣閥停止排氣，通常情況下，閥帽

DK28柴油機(jī)配件轉(zhuǎn)閥器船用柴油機(jī)配件轉(zhuǎn)閥器檢測(cè)儀的制作方法，它包括底座、檢測(cè)臺(tái)、減速電機(jī)、傳動(dòng)軸、凸輪、導(dǎo)筒、導(dǎo)向支架、挺桿、油管和氣閥，減速電機(jī)安裝在底座上，減速電機(jī)的輸出端連接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸連接凸輪，凸輪的上方設(shè)置導(dǎo)向支架，導(dǎo)筒與挺桿

L28/32柴油機(jī)配件船用軸承如何保養(yǎng)檢修大型機(jī)械不能手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所以空載啟動(dòng)后立即切斷動(dòng)力，機(jī)械空轉(zhuǎn)，檢查有無(wú)振動(dòng)、噪音、旋轉(zhuǎn)部件是否有接觸等等，確認(rèn)無(wú)異常后，進(jìn)入動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，從空載低速開(kāi)始，緩緩的提高至所定條件的額定運(yùn)轉(zhuǎn)。試運(yùn)轉(zhuǎn)中

船用柴油機(jī)配件主要結(jié)構(gòu)部件組成柴油機(jī)配件的主要結(jié)構(gòu)組件一般包括：機(jī)體、曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)?；窘Y(jié)構(gòu)包括：曲柄連桿結(jié)構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)（俗稱(chēng)三大結(jié)構(gòu)、

L28/32柴油機(jī)配件船用鏈輪常見(jiàn)的形狀和結(jié)構(gòu)鏈輪是鏈傳動(dòng)中的重要零件之一,在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候需要知道它的具體的形狀和結(jié)構(gòu)，這樣才能購(gòu)買(mǎi)正確，從而進(jìn)行使用。通常，鏈輪是由齒圈、輪毅和輪幅三部分組成。常見(jiàn)鏈輪形狀有:1.單片式單雙排鏈輪。2.單

船用柴油機(jī)配件安裝注意事項(xiàng)①氣缸墊裝配時(shí)，有卷邊的一面應(yīng)朝向氣缸蓋;若裝反，會(huì)早期漏氣、燒缸墊，影響其使用壽命。②活塞頂部的馬蹄形凹槽或頂部的桃形尖一側(cè)應(yīng)朝向上方;若裝反，不利于燃油與空氣的混合，尚未燃燒的燃油不能產(chǎn)生二次渦流運(yùn)動(dòng)而燃燒不完

DK28柴油機(jī)配件發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋積碳處理方法消除鋼鐵件,如缸蓋,氣門(mén)上的積碳時(shí),可用可性鈉25克,碳酸鈉31克,佳酸鈉10克,肥皂8克,重銘酸鉀5克,水1000克配成清洗液,并加熱至70℃-80(WHTVT)℃,將零件放入清洗液中浸泡30分鐘左

L28/32柴油機(jī)配件柴油機(jī)的動(dòng)力和輔助系統(tǒng)(1）起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)是借助于外力帶動(dòng)曲軸回轉(zhuǎn)，并使其達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，由活塞壓縮氣缸內(nèi)氣體使其具有足夠的溫度和壓力，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的第一次發(fā)火燃燒，由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。柴油機(jī)起動(dòng)的方式大致有兩種:一

船用柴油機(jī)配件柴油機(jī)的主要固定件柴油機(jī)主要由以下部件和系統(tǒng)組成:主要固定件柴油機(jī)的主要固定件由機(jī)座、機(jī)架、氣缸體和氣缸蓋等組成。中小型柴油機(jī)常將氣缸體和機(jī)架做成一體稱(chēng)為機(jī)體，并用輕便的油底殼代替機(jī)座。它們構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架，支撐著運(yùn)動(dòng)件和輔

船用柴油機(jī)配件柴油機(jī)的基本組成柴油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)及主要零部件因柴油機(jī)是一種往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī),所以其總體結(jié)構(gòu)及主要零部件都是圍繞完成此功能而設(shè)置的。柴油機(jī)是推動(dòng)船舶前進(jìn)的根本動(dòng)力設(shè)備，了解其結(jié)構(gòu)組成及功能，做好維護(hù)管理工作是極其重要的。統(tǒng)

船用柴油機(jī)配件低速船用柴油機(jī)用途都有哪些低速柴油機(jī)基本都是運(yùn)用在大型船只上。因?yàn)檫@種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機(jī)大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機(jī)式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運(yùn)用，只不過(guò)與船用的有區(qū)別但也屬于

L28/32柴油機(jī)配件軸承器一種多功能拔軸承器,包括主軸,轉(zhuǎn)把,外螺紋,橫臂,支柱,卡臂;主軸的上部連接一個(gè)橫向設(shè)置的轉(zhuǎn)把;該轉(zhuǎn)把用于轉(zhuǎn)動(dòng)主軸;主軸上還設(shè)有外螺紋,橫臂的中部通過(guò)內(nèi)螺紋與主軸上的外螺紋配合連接;支柱設(shè)有兩根,相對(duì)于主軸左右對(duì)

DK28柴油機(jī)配件搖臂軸和搖臂的安裝方法搖臂的功用是將凸輪軸的運(yùn)動(dòng)傳給進(jìn)排氣門(mén)。搖臂軸是中空的，其上有許多小通孔，在搖臂支座上鉆有小孔，搖臂軸上小孔除與搖臂支座上小孔相對(duì)外，搖臂軸上另外的小通孔處在與搖臂配合孔面，所以，搖臂軸孔內(nèi)的機(jī)油就可

船用柴油機(jī)配件L23/30汽缸蓋的作用與結(jié)構(gòu)汽缸蓋的作用1、汽缸蓋功能作用汽缸蓋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性(如輸出功率、轉(zhuǎn)矩和尾氣排放特性、耗油量和噪聲等特性)有決定性影響。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)控制幾乎都在汽缸蓋內(nèi)進(jìn)行。汽缸蓋需要完成以下任務(wù):a.吸收作用

船用柴油機(jī)配件L23/30汽缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的拆卸和安裝1、說(shuō)明（1）安裝帶凸輪軸的氣缸蓋時(shí)，必須在挺桿和凸輪軸接觸面涂上機(jī)油。（2）裝上氣缸蓋前，才可去掉保護(hù)氣門(mén)的塑料墊圈，該墊圈是交貨時(shí)帶來(lái)的。（3）更換氣缸蓋時(shí)，必須更新全部冷卻液。2

DK28柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)和普通柴油機(jī)的區(qū)別在哪二者最主要的區(qū)別有兩點(diǎn)其一，船用柴油機(jī)配件船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范圍內(nèi)變化)因而要求潤(rùn)滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性

L28/32柴油機(jī)配件分析排氣溫度過(guò)高的原因排氣溫度過(guò)高排氣溫度過(guò)高的原因，主要是由燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)造成的。船用柴油機(jī)配件排氣溫度是指船舶柴油機(jī)燃燒后排出的廢氣的溫度。正常的排氣溫度取決于船舶柴油機(jī)正常的燃燒。正

船用柴油機(jī)配件分析船舶柴油機(jī)顏色異常船舶柴油機(jī)顏色異常船舶柴油機(jī)正常工作時(shí)，排出的廢氣呈淡灰色，只是在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)一股黑色排煙，所以當(dāng)出現(xiàn)顏色異常時(shí)，有以下現(xiàn)象：⑴冒黑煙。這是船舶柴油機(jī)不完全燃燒的特征，此時(shí)排出的

船用柴油機(jī)配件低速，中速，高速船用柴油機(jī)的區(qū)別：1、低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重

L28/32柴油機(jī)配件說(shuō)說(shuō)冷卻水系統(tǒng)管理要點(diǎn)：由于體積小巧，各冷卻水通道內(nèi)部集成，導(dǎo)致某些流道非常狹小，有些地方通徑不足6mm。那么對(duì)冷卻水的水質(zhì)要求非常高。該機(jī)型需要建立一個(gè)小型的中-央冷卻系統(tǒng)。自帶了高低溫的兩個(gè)淡水泵，高低溫系統(tǒng)是通過(guò)

船用柴油機(jī)配件分析船舶柴油機(jī)振動(dòng)異常1、故障現(xiàn)象船舶柴油機(jī)工作中由于其爆發(fā)壓力和慣性力的作用，產(chǎn)生一定的振動(dòng)是正常的。在工況一定時(shí)，其振動(dòng)大小和規(guī)律是一定的。如發(fā)生振動(dòng)異常，往往有以下現(xiàn)象：

船用柴油機(jī)配件分析船舶柴油機(jī)突然停車(chē)1、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)生突然停車(chē)時(shí)，有兩種情況。一是突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，一是轉(zhuǎn)速慢慢下降，然后停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2、原因分析⑴燃油系統(tǒng)：油

DK28柴油機(jī)配件防氣閥落入氣缸故障的發(fā)生如何防氣閥落入氣缸嚴(yán)重?fù)p壞故障的發(fā)生？升級(jí)前的維護(hù)管理：如果您的柴油機(jī)是使用輕柴油的，基本不太容易出現(xiàn)上面說(shuō)到的嚴(yán)重氣缸單元故障。從故障產(chǎn)生機(jī)理來(lái)說(shuō)，還是氣缸內(nèi)的不正常燃燒產(chǎn)生的焦化的燃燒產(chǎn)物導(dǎo)致，

L28/32柴油機(jī)配件連桿襯套連桿軸瓦一般用在大頭,連桿襯套一般用在小頭。連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分。船用柴油機(jī)配件連桿襯套是連桿小頭和活塞銷(xiāo)連接的中間部分，在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒(méi)有鍍層。連桿軸瓦一

船用柴油機(jī)配件L16/24閥橋防氣缸嚴(yán)重?fù)p壞的特別措施。在柴油機(jī)燃料油停車(chē)狀態(tài)下，柴油機(jī)的高壓油泵有燃油、循、環(huán)，但噴油器及高壓油管都無(wú)法實(shí)現(xiàn)、循、環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數(shù)十度，完全無(wú)法達(dá)到燃料油噴射霧化的粘度。啟動(dòng)的時(shí)候，這些油要

低速，中速，高速船用柴油機(jī)配件的區(qū)別：1、低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重油作為燃料

L28/32柴油機(jī)配件分析船舶柴油機(jī)飛車(chē)1、故障現(xiàn)象在調(diào)速器的控制下，船舶柴油機(jī)在某工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。即使當(dāng)工作機(jī)械突卸全部負(fù)荷時(shí)，船用柴油機(jī)配件船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高

船用柴油機(jī)配件汽缸蓋結(jié)構(gòu)功能1.汽缸蓋工作條件及要求汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為了保證氣缸的良好密封，汽缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此氣缸蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了使

船用柴油機(jī)配件L23/30汽缸蓋引擎的蓋子及封閉汽缸的機(jī)件（包括水套和汽門(mén)及冷卻片），是氣門(mén)機(jī)、構(gòu)的安裝基體，L28/32柴油機(jī)配件也是汽缸的密封蓋。DK28柴油機(jī)配件汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門(mén)機(jī)、構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好

海舜船舶L16/24冷卻水套冷卻水套高溫下如何注水一般都是在升溫之前開(kāi)冷卻水的，并在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中一直開(kāi)著（也就是冷卻水套先開(kāi)后關(guān)），為了防高溫破壞腔室。冷卻水套中的水由下流進(jìn)，從上流出，這樣能夠好的起到降溫作用。循、環(huán)水的冷卻是通過(guò)水與空氣接

DK28柴油機(jī)配件述說(shuō)柴油機(jī)飛車(chē)原因及處理方法柴油機(jī)飛車(chē)是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車(chē)不僅造成零部件損壞，而且危及機(jī)手的人身安-全，應(yīng)引起機(jī)務(wù)人員高度重視。?????

船用柴油機(jī)配件怎樣劃分低速,高速船用柴油機(jī)一般分為高速、中速和低速柴油機(jī)，列出3類(lèi)柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)。船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°

船用柴油機(jī)配件低速柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)船舶低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的主機(jī),主要為船舶提供動(dòng)力。按照工作循、環(huán)特點(diǎn)的不同,低速機(jī)可分成二沖程低速機(jī)和四沖程低速機(jī)。(1)二沖程低速柴油機(jī)二沖程低速柴油機(jī)是船舶低速柴油機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機(jī)。二沖

L28/32柴油機(jī)配件高壓油管總成:主要分為用途跟油管的區(qū)分，煤炭工業(yè)煤炭工業(yè)用油管主要有液壓支架膠管管，石油工業(yè)淺海海底輸油油管?chē)?guó)內(nèi)已有生產(chǎn)，但飄浮式或半飄浮式輸油油管和深海海底輸油油管目前仍然依靠進(jìn)口。油管區(qū)分從5個(gè)方面來(lái)看；廠(chǎng)家代碼，

船用柴油機(jī)配件轉(zhuǎn)速不穩(wěn)原因分析1、故障現(xiàn)象船舶柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠調(diào)速器的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。波動(dòng)值只有幾轉(zhuǎn)，波動(dòng)率在0.5%以?xún)?nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，有兩種現(xiàn)象：⑴.船舶

船用柴油機(jī)配件排氣閥常見(jiàn)故障分析排氣閥燒損是排氣閥最常見(jiàn)故障。主要原因是排氣閥密封不嚴(yán)，造成高溫燃?xì)庑孤?，使該處?yán)重過(guò)熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點(diǎn):(1)由于閥盤(pán)不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，

L28/32柴油機(jī)配件L28/32A-轉(zhuǎn)閥器轉(zhuǎn)閥器是船用柴油機(jī)配件上的重要零部件，在柴油機(jī)工作時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)閥器使進(jìn)排氣閥產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)，防柴油機(jī)在低負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒產(chǎn)生的積炭造成氣閥卡滯或燒死，因此，轉(zhuǎn)閥器質(zhì)量的好壞關(guān)系到氣閥的使用壽命

船用柴油機(jī)配件低速船用柴油機(jī)用途都有哪些，低速柴油機(jī)基本都是運(yùn)用在大型船只上。因?yàn)檫@種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機(jī)大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機(jī)式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運(yùn)用，只不過(guò)與船用的有區(qū)別但也屬

船用柴油機(jī)配件柴油發(fā)電機(jī)組在平時(shí)使用柴油發(fā)電機(jī)組的時(shí)候，殊不知發(fā)電機(jī)組的及時(shí)供電也是一門(mén)大學(xué)問(wèn)：第--，啟動(dòng)電磁閥的檢查。發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，人們總結(jié)出“一看、二聽(tīng)、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動(dòng)時(shí)的聽(tīng)，是一個(gè)很重要的步驟。以美國(guó)

L28/32柴油機(jī)配件氣閥的檢修船用柴油機(jī)配件閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測(cè)量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過(guò)規(guī)定。若此值相差太大，則會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。DK28柴油機(jī)配件檢修中，對(duì)長(zhǎng)期工作

船用柴油機(jī)配件排氣閥故障的分析DK28柴油機(jī)配件附加因素的影響由于燃油價(jià)格不斷上漲，航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有的船東為了降低成本來(lái)達(dá)到提高競(jìng)爭(zhēng)能力、獲得更多利潤(rùn)的目的，均使用低價(jià)、劣質(zhì)的燃油。這些燃油的粘度高，滯燃期長(zhǎng)，而且釩、鈉和硫的含量比較高

DK28柴油機(jī)配件搖臂支座大多數(shù)由安裝板和輔助件構(gòu)成，安裝板上設(shè)有固定安裝孔和搖臂軸安裝孔。這種搖臂支座能滿(mǎn)足一般搖臂支撐需要。DK28柴油機(jī)配件搖臂支座，

船用柴油機(jī)配件船舶柴油機(jī)功率不足分析1、故障現(xiàn)象所謂功率不足，就是通常所說(shuō)的船舶柴油機(jī)“無(wú)力”，“沒(méi)有勁”。正常情況下，船舶柴油機(jī)的功率一般具有一定的儲(chǔ)備，可以帶動(dòng)工作機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)功率不足時(shí)，表現(xiàn)為船舶柴油機(jī)帶

L28/32進(jìn)氣閥座介紹進(jìn)氣閥特征進(jìn)氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成?；剞D(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開(kāi)機(jī)時(shí)壓縮機(jī)主機(jī)吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開(kāi)；當(dāng)停機(jī)時(shí)，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時(shí)迅速的緊密關(guān)閉，確保沒(méi)

L28/32柴油機(jī)配件滾輪套筒總成:套在管子等外面的筒狀物件，起保護(hù)、加強(qiáng)固定或連接作用。什么是滑輪套筒［工具］:船用柴油機(jī)配件滑輪套筒扳手應(yīng)該就是棘輪快速扳手（快鎖du扳手）是一種手動(dòng)螺絲松緊工具，它配有好多規(guī)格套筒頭和異型接桿，方便快

船用柴油機(jī)配件列出柴油機(jī)低速,高速怎樣劃分的船用柴油機(jī)一般分為高速、中速和低速柴油機(jī)，下面列出三類(lèi)柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)。船用柴油機(jī)配件船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在

DK28柴油機(jī)配件滾輪襯套貨物、成品零部件和消耗品——在現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)中每一樣?xùn)|西都必須保持流動(dòng)狀態(tài)。為了達(dá)到這一點(diǎn)，就需要高性?xún)r(jià)比的輸送系統(tǒng)。零件在耐磨損滑動(dòng)條上的滑動(dòng)能夠確保其安全到達(dá)工作臺(tái)。各種類(lèi)型的輸送滾輪，會(huì)助其從看板貨架上保持物料

DK28柴油機(jī)配件缸蓋體一種提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的新型缸蓋結(jié)構(gòu),包括缸蓋體、設(shè)置在缸蓋體進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣機(jī)油控制閥安裝孔、裝配在進(jìn)氣機(jī)油控制閥安裝孔內(nèi)的進(jìn)氣機(jī)油控制閥,安裝孔內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣端潤(rùn)滑油通道。船用柴油機(jī)配件其技術(shù)要點(diǎn)是:所述缸蓋體的排氣側(cè)設(shè)有

船用柴油機(jī)配件氣閥的檢修D(zhuǎn)K28柴油機(jī)配件閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測(cè)量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過(guò)規(guī)定。若此值相差太大，則會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對(duì)長(zhǎng)期工作后的氣閥應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)量

DK28柴油機(jī)配件說(shuō)說(shuō)船用柴油機(jī)與車(chē)輛用柴油機(jī)的常見(jiàn)區(qū)別噴射的方式不同。船用柴油機(jī)（除直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）是將柴油與燃料混合后進(jìn)入氣缸。使得船用柴油機(jī)配件的輸出扭矩都會(huì)比車(chē)輛用柴油機(jī)大。大扭矩不會(huì)影響車(chē)速，但會(huì)影響車(chē)的瞬間加速，和負(fù)載能力。而車(chē)輛用

船用柴油機(jī)配件介紹船用柴油機(jī)和車(chē)用柴油機(jī)二者最主要的區(qū)別有兩點(diǎn)其一，船用柴油機(jī)一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范圍內(nèi)變化)因而要求潤(rùn)滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)。其二，船用油耐水性

船用柴油機(jī)配件氣缸蓋作用與工作條件DK28柴油機(jī)配件作用:(1)組成燃燒室(2)安裝噴油器、進(jìn)、排氣閥、啟動(dòng)閥、示功閥、安、全閥等附件。(3)構(gòu)成冷卻水通道和進(jìn)、排氣通道L28/32柴油機(jī)配件工作條件(1)承受螺栓的預(yù)緊力作用。(2)承受氣

船用柴油機(jī)配件氣缸蓋要求與類(lèi)型DK28柴油機(jī)配件要求:(1)足夠的強(qiáng)度和剛度。(2)底部各種閥孔之間的金屬堆積處和高溫部位，要冷卻良好，使各部位的溫度均勻。(3)各種閥件的拆裝、維護(hù)方便。(4)冷卻水腔的水垢易于清除。L28/32柴油機(jī)配件

船用柴油機(jī)配件公司介紹機(jī)油變黑的六種因素如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，那么機(jī)油就是汽車(chē)的血液，它滲透于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣缸、活塞、軸承和其它連接件之間，起到潤(rùn)滑，冷卻，清潔、密封、防腐、防銹的作用，可以說(shuō)，沒(méi)有機(jī)油這個(gè)“血液”，汽車(chē)就無(wú)法很好的運(yùn)轉(zhuǎn)，

船用柴油機(jī)配件中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫(900~1000*C)和具有腐蝕性氣體的高速(達(dá)600m/s)沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700~8

柴油機(jī)配件闡述廢油可以再回收利用嗎船用柴油機(jī)配件這里所說(shuō)的廢油便是我們常見(jiàn)的潤(rùn)滑油，大家都知道潤(rùn)滑油的作用是什么，它能夠被進(jìn)行二次利用是好的，不僅能夠獲得高的利潤(rùn)，且解決了對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。那么他們是怎么樣把廢油如此好的利用起來(lái)呢？廢油化工

低速，中速，高速船用柴油機(jī)有的區(qū)別：1、船用柴油機(jī)配件低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直流掃氣和對(duì)置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用

如今市場(chǎng)上有液壓油、防銹油、潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑油、齒輪油、柴油機(jī)油等多種油脂產(chǎn)品，每種油的成分都不一樣，也有相同點(diǎn)，但大多數(shù)的材料且工藝也是不同的。船用柴油機(jī)配件談柴油機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):1、柴油機(jī)配件熱負(fù)荷越高、負(fù)載越重、工作溫度越高，則工作強(qiáng)度越劇

船用柴油機(jī)配件氣缸潤(rùn)滑油的作用是在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)接觸表面之間加入潤(rùn)滑劑，從而使摩擦面之間形成潤(rùn)滑膜，將直接接觸的表面分隔開(kāi)來(lái)，變干摩擦為潤(rùn)滑劑分子間的內(nèi)摩擦，達(dá)到少摩擦，降低磨損，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備使用壽命的目的，即謂之潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油的作用在于:&

船用柴油機(jī)配件船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)

船舶柴油機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象分析1、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)困難故障時(shí)，有以下幾種情況：⑴起動(dòng)時(shí)，曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。⑵起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油

船用柴油機(jī)配件廠(chǎng)家介紹使用柴油發(fā)電機(jī)組在使用柴油機(jī)配件發(fā)電機(jī)組的時(shí)候，發(fā)電機(jī)組的及時(shí)供電也是一門(mén)大學(xué)問(wèn)：第--，啟動(dòng)電磁閥的檢查。發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，人們總結(jié)出“一看、二聽(tīng)、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動(dòng)時(shí)的聽(tīng)，是一個(gè)很重要的步驟。以美國(guó)原裝

船用柴油機(jī)配件低速柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)船舶低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的主機(jī),主要為船舶提供動(dòng)力。按照工作循、環(huán)特點(diǎn)的不同,低速機(jī)可分成二沖程低速機(jī)和四沖程低速機(jī)。(1)二沖程低速柴油機(jī)二沖程低速柴油機(jī)是船舶低速柴油機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機(jī)。二沖

船用柴油機(jī)配件公司介紹關(guān)于船用高低中速發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別如下：1.柴油機(jī)配件一般的船用發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)在800rpm以下（特殊的快艇除外），因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右?？?

柴油機(jī)配件燃油濾清器和減振器介紹燃油濾清器總成（包含粗濾器）為了使柴油得到精細(xì)過(guò)濾，以防柴油中的雜質(zhì)污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件，在柴油機(jī)中，通常除沉淀杯外（多數(shù)柴油機(jī)不設(shè)沉淀杯），還設(shè)有粗、細(xì)兩級(jí)濾清器（小型單缸柴油機(jī)多為一級(jí)濾清）。

柴油機(jī)配件廠(chǎng)家介紹船用柴油機(jī)VS車(chē)用柴油機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)一臺(tái)好的柴油機(jī)你是有針對(duì)性的，不是按輸出功率的大小來(lái)定義好壞車(chē)用或陸用柴油機(jī)都相對(duì)于船用柴油機(jī)，要求你，質(zhì)量小，外形尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)化程度高，基本就是小的體積，大的功率輸出！

船用柴油機(jī)配件低速，中速，高速有什么不同一、速度不同低速船用柴油機(jī)：低速船用柴油機(jī)的速度為60~120r·min。中速船用柴油機(jī)：中速船用柴油機(jī)的速度為600~1500r·min。高速船用柴油機(jī)：高速船用柴油機(jī)的速度為600~2250r·m

船用柴油機(jī)配件起動(dòng)困難故障時(shí)1、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)困難故障時(shí)，有以下幾種情況：⑴起動(dòng)時(shí)，曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。⑵起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油機(jī)

船用柴油機(jī)配件功率不足故障現(xiàn)象1、故障現(xiàn)象所謂功率不足，就是通常所說(shuō)的船舶柴油機(jī)“無(wú)力”，“沒(méi)有勁”。正常情況下，船舶柴油機(jī)的功率一般具有一定的儲(chǔ)備，可以帶動(dòng)工作機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)功率不足時(shí)，表現(xiàn)為船舶柴

船用柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象1、故障現(xiàn)象船舶柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠調(diào)速器的自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，船舶柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的。波動(dòng)值只有幾轉(zhuǎn)，波動(dòng)率在0.5%以?xún)?nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，有兩種現(xiàn)象：

引起船舶柴油機(jī)故障的原因是多方面的。有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和選材不當(dāng)引起的，也有加工制造和裝配、調(diào)試質(zhì)量欠佳引起的，也有使用操作不當(dāng)和維護(hù)保養(yǎng)不良引起的。在這里主要對(duì)操作維護(hù)保養(yǎng)及加工制造等方面造成故障的原因予以簡(jiǎn)單介紹。1.&

船用柴油機(jī)與車(chē)輛用柴油機(jī)有什么不同1、噴射的方式不同。船用柴油機(jī)（除直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）是將柴油與燃料混合后進(jìn)入氣缸。使得船用柴油機(jī)的輸出扭矩都會(huì)比車(chē)輛用柴油機(jī)大。大扭矩不會(huì)影響車(chē)速，但會(huì)影響車(chē)的瞬間加速，和負(fù)載能力。而車(chē)輛用柴油機(jī)是直

船用柴油機(jī)為您介紹控制轉(zhuǎn)速省油辦法:1、控制轉(zhuǎn)速行駛中，一般電噴車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最省油。不論在哪個(gè)檔位，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右。過(guò)低轉(zhuǎn)速車(chē)走不動(dòng)，耗油不走道，還傷發(fā)動(dòng)機(jī)；過(guò)高轉(zhuǎn)速增加無(wú)效油耗，也傷發(fā)動(dòng)

船用柴油機(jī)配件氣缸日常維護(hù)方法　　在安裝新環(huán)或更換了船用柴油機(jī)缸套后，必須按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行磨合。嚴(yán)格執(zhí)行磨合的轉(zhuǎn)速(負(fù)荷)和時(shí)間，不可操之過(guò)急，氣缸油量適當(dāng)加大且使用純礦物油，注意監(jiān)視排溫和冷卻水溫情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)磨合中可能出現(xiàn)的故障，保證磨合

重型卡車(chē),裝載機(jī),挖掘機(jī),拖拉機(jī),輪船.等等都使用柴油機(jī)作動(dòng)力裝置,那么它們使用的柴油機(jī)是一樣的嗎?尤其是裝載機(jī)(鏟車(chē))它使用的柴油機(jī)和卡車(chē)上使用的柴油機(jī)是相同的嗎?同系列的柴油機(jī)如:135系列的既有車(chē)用也有工程機(jī)械或船用以及發(fā)電機(jī)用的.基

船用柴油機(jī)配件：1、水泵總成水泵的功用是對(duì)冷卻水加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。在強(qiáng)制循、環(huán)冷卻系中，用離心式水泵來(lái)增加冷卻水的壓力，使水在冷卻系內(nèi)加速循、環(huán)。由于離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。

船用柴油機(jī)配件：1、機(jī)油泵總成機(jī)油泵是潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力和流量的動(dòng)力源。它保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑所需要的機(jī)油壓力和流量。機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式和柱塞式。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。2、機(jī)油濾清器是用來(lái)濾清機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)及機(jī)油

船用柴油機(jī)配件：1、飛輪飛輪的主要功用是儲(chǔ)存作功沖程的能、量，克服輔、助、沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)。為此，它要能儲(chǔ)存一定的能、量，并在需要時(shí)放出。2、飛輪殼飛輪殼安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)、油底殼

一些柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)油耗過(guò)快的現(xiàn)象，但又不知道具體該從柴油機(jī)配件哪個(gè)部件入手進(jìn)行處理。為此，為大家分析了以下幾種情況。柴油機(jī)配件到底是什么原因：①當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗過(guò)多時(shí)，應(yīng)首先檢查機(jī)體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤(pán)、后蓋、蓋罩等連

船用高速柴油機(jī)的最-高-轉(zhuǎn)速是2100r/min?！〔裼蜋C(jī)以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機(jī)，額定300-1000的為中速機(jī)額定300以下的是低速機(jī)。也可以按活塞的平均速度分，高速機(jī)9.0~14.2米每秒，中速機(jī)7.0~9.4

以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機(jī)，額定300-1000的為中速機(jī)額定300以下的是低速機(jī)。也可以按活塞的平均速度分,高速機(jī)9.0~14.2米每秒,中速機(jī)7.0~9.4米每秒,低速機(jī)6.0~7.2米每秒.柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速分高低

高速柴油機(jī)用于大多數(shù)船舶。船用柴油機(jī)是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿Γㄒ?jiàn)船舶動(dòng)力裝置）。船用柴油機(jī)按其在船舶中的作用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力，輔機(jī)用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)（見(jiàn)內(nèi)燃

低速柴油機(jī)是指少于300轉(zhuǎn)每分,既然是船用的低速柴油機(jī),當(dāng)然就是船用了.如果是大型的船用低速主用柴油機(jī),往往沒(méi)有單獨(dú)的輔、助系統(tǒng),比如有復(fù)雜的而龐大的燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng),還有啟動(dòng)柴油機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng),比如壓縮空氣.而壓縮空氣又要有一套空氣壓縮機(jī)

低速柴油機(jī)基本都是運(yùn)用在大型船只上。因?yàn)檫@種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機(jī)大），油耗比較大。除此之外軍事上也有應(yīng)用，比如內(nèi)燃機(jī)式的航母、軍艦和潛艇，某些坦克上也有運(yùn)用，只不過(guò)與船用的有區(qū)別但也屬于低速柴油機(jī)。柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、

船用柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類(lèi)船舶有很大適應(yīng)性，問(wèn)世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。至20世紀(jì)50年代，在新建造的船舶中，柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿Α４貌裼蜋C(jī)按其在船

好的實(shí)現(xiàn)和保持適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)機(jī)件運(yùn)行涉及幾個(gè)缸蓋部件之間的相互作用。氣門(mén)機(jī)件的配置可以有所不同，但重要的任務(wù)是相同的，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉氣門(mén)。凸輪軸通過(guò)鏈條、皮帶或齒輪與曲軸同步，最終控制此操作。L16/24可以幫助

優(yōu)勢(shì):使用壽命延長(zhǎng)和可靠性提高噪聲和振動(dòng)都降低組裝成本降低更高的運(yùn)行速度潛能以“創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)”作為自己的經(jīng)營(yíng)理念，以信譽(yù)至誠(chéng)作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)兼銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)外船用柴油機(jī)配件為主的經(jīng)營(yíng)公司，本公司常年應(yīng)聘理工大

引起船舶柴油機(jī)故障的原因是多方面的。有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和選材不當(dāng)引起的，也有加工制造和裝配、調(diào)試質(zhì)量欠佳引起的，也有使用操作不當(dāng)和維護(hù)保養(yǎng)不良引起的。在這里主要對(duì)操作維護(hù)保養(yǎng)及加工制造等方面造成故障的原因予以簡(jiǎn)單介紹。1.

當(dāng)船舶柴油機(jī)發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)伴隨以下現(xiàn)象：⑴聲音異常一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的船舶柴油機(jī)，其發(fā)生的噪聲有一定的規(guī)律。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門(mén)時(shí)出現(xiàn)金屬敲擊聲；供油角過(guò)大時(shí)出現(xiàn)燃燒敲擊聲；氣缸漏氣時(shí)出現(xiàn)吹噓聲；旋轉(zhuǎn)件相碰時(shí)出現(xiàn)摩擦聲

1．作用：（1）組成燃燒室（2）安裝噴油器、進(jìn)、排氣閥、啟動(dòng)閥、示功閥、安、全閥等附件。（3）構(gòu)成冷卻水通道和進(jìn)、排氣通道2．工作條件（1）承受螺栓的預(yù)緊力作用。（2）承受氣體力作用：觸火面壓應(yīng)力，冷卻面拉應(yīng)力。（3）承受熱負(fù)荷的作用：觸火

1、飛輪飛輪的主要功用是儲(chǔ)存作功沖程的能、量，克服輔、助沖程的阻力以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機(jī)工作平穩(wěn)。為此，它要能儲(chǔ)存一定的能、量，并在需要時(shí)放出。2、飛輪殼飛輪殼安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛輪總成，起

船用柴油機(jī)潤(rùn)滑油的選用與一般汽油機(jī)和柴油機(jī)潤(rùn)滑油一樣，也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性參數(shù)，使用的燃料以及工作條件等綜合考慮來(lái)選用的。　　根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)來(lái)選擇：船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式很多，并且功率范圍很廣?？紤]發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷來(lái)選擇潤(rùn)

柴油機(jī)在運(yùn)行中，產(chǎn)生誤報(bào)警現(xiàn)象，也時(shí)有發(fā)生的;尤其是,在排氣溫度及滑油壓力方面的報(bào)警。一般而言，產(chǎn)生誤報(bào)警的原因,有以下幾方面其一是報(bào)警設(shè)定值有誤從而引起誤報(bào)警。其二，是傳感器發(fā)生故障，即實(shí)測(cè)信號(hào)有問(wèn)題,而引起的誤報(bào)警;例如，排氣溫度高溫

主機(jī)測(cè)速系統(tǒng),，主要是指主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量及增壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。一般測(cè)速系統(tǒng)的故障，反映在主機(jī)轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動(dòng)或者轉(zhuǎn)速指示不準(zhǔn)。若轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng)，則首先應(yīng)檢查，轉(zhuǎn)速表的輸入信號(hào)是否到位。如果沒(méi)有輸入信號(hào)或者信號(hào)值不符要求，那末,應(yīng)對(duì)測(cè)速裝置

壓力、溫度的二次儀表測(cè)量，即以溫度傳感器、壓力傳感器所進(jìn)行的遠(yuǎn)距離的測(cè)量。在傳感器安裝前，要將傳感器進(jìn)行校驗(yàn);以檢查傳感器輸出信號(hào)的正確性。這種傳感器，目前，其輸出信號(hào)多數(shù)為4一20mA。如果，產(chǎn)生二次儀表測(cè)值量有誤，則需進(jìn)行以下工作。對(duì)于

這種情況往往發(fā)生在船舶航行中,由正車(chē)轉(zhuǎn)為倒車(chē)起動(dòng)時(shí)。如果滿(mǎn)載的船舶處在前進(jìn)五的全速航行時(shí)，需要進(jìn)行倒車(chē)起動(dòng);首先，要進(jìn)行倒車(chē)換向動(dòng)作。在倒車(chē)換向動(dòng)作完成后，接下來(lái)就是，倒車(chē)起動(dòng)。僅管主機(jī)在切斷燃油的條件下，由于船體慣性作用,要帶動(dòng)螺旋槳

一般柴油機(jī)的換向,涉及起動(dòng)空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向。例如,正車(chē)運(yùn)行中，需要倒車(chē)換向，可能會(huì)產(chǎn)生以下情況:在起動(dòng)空氣分配器的換向中,對(duì)于盤(pán)式分配器;則分配體由空氣缸作用,轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,進(jìn)行分配器的換向。而柱塞式分配器,則由空氣缸作用

柴油機(jī)在運(yùn)行中,不能停車(chē)問(wèn)題;實(shí)際上就是,運(yùn)行中不能使噴油泵停止供油。造成不能停車(chē)，主要有以下幾方面的原因:1)首先，由于控制信號(hào)不到位。即控制手柄處于停車(chē)位置時(shí),還發(fā)出控制信號(hào)，那末,噴油泵繼續(xù)供油。這樣，當(dāng)然不會(huì)停車(chē)的。應(yīng)對(duì)控制信號(hào)，

柴油機(jī)在運(yùn)行中，出現(xiàn)負(fù)荷(油門(mén))加不上去。造成這種情況,一般由下列幾個(gè)方面的因素所造成的:1)調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用，造成油門(mén)(負(fù)載)加不上去。應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線(xiàn)。一般要由調(diào)速器公司專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整。除非對(duì)調(diào)速器+分熟

船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700～800°C，在閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡圓弧中段，溫度也有60

船用大功率柴油機(jī)控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同，而且引起故障的原因也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此,只有對(duì)該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富,而且對(duì)控制對(duì)象柴油機(jī)也較為了解的人，才能較快地;”診斷故障”，并加以排除。柴油機(jī)啟

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)兼銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)外船用柴油機(jī)配件為主的經(jīng)營(yíng)公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問(wèn)，以質(zhì)量求生存，重信譽(yù)求發(fā)展。本公司主要配套供應(yīng)國(guó)內(nèi)：中海集團(tuán)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，及交通部東海救助局，南

高速機(jī)(四沖程)的介紹缸徑:160-210mm轉(zhuǎn)速:2100-1650r/min活塞平均速度:11.5一13.3m/s平均有效壓力:2.3-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:17

缸徑:210-480mm轉(zhuǎn)速:1150-500r/min活塞平均速度:9.0-12m/s平均有效壓力:2.4-3.0MPa氣缸大爆發(fā)壓力:16-23MPa&nbs

缸徑:500-980mm轉(zhuǎn)速:150-60r/min活塞平均速度:8.0m/s平均有效壓力:1.7-1.8MPa氣缸大爆發(fā)壓力:14-15.5MPa單缸功率:

商業(yè)運(yùn)輸船舶商業(yè)運(yùn)輸船舶包括有油船，散貨船，集裝箱船，多用途船，滾裝船,客船，化學(xué)品船，瀝青船，液化氣船/天-然氣船等。工作船舶工作船舶包括有拖船，消防船，供應(yīng)船，引航船，科考船和破冰船等。工程船舶工程船包括有挖泥船，起重船，打撈船，海難救

進(jìn)氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成?；剞D(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開(kāi)機(jī)時(shí)壓縮機(jī)主機(jī)吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開(kāi)；當(dāng)停機(jī)時(shí)，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時(shí)迅速的緊密關(guān)閉，確保沒(méi)有停機(jī)吐油的現(xiàn)象蝶閥的開(kāi)啟和關(guān)閉受

曲軸箱油凈化系統(tǒng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中可連續(xù)對(duì)滑油循-環(huán)柜中的曲軸箱油進(jìn)行分離凈化處理，排除曲軸箱油使用中混入的各種雜質(zhì)和氧化沉淀物?；头钟蜋C(jī)經(jīng)污油吸入管2從滑油循環(huán)柜中吸入曲軸箱油，經(jīng)加熱器預(yù)熱后送至分油機(jī)進(jìn)行凈化處理，凈油重新返回循-環(huán)柜。

曲軸箱油系統(tǒng)的型式曲軸箱油強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)組成型式依柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。(1)濕油底殼式滑油系統(tǒng)濕油底殼式滑油系統(tǒng)滑油存放在柴油機(jī)油底殼中，柴油機(jī)正常

柴油機(jī)曲軸箱油按使用條件不同有十字頭式和筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油兩種。在十字頭式柴油機(jī)中的曲軸箱與氣缸是隔開(kāi)的，所以曲軸箱油的工作條件比較緩和。其正常消耗率約為0.1～0.3g/(kW·h)。它主要用來(lái)潤(rùn)滑各軸承和導(dǎo)板等，在某些柴油機(jī)中還

低速柴油機(jī)基本都是運(yùn)用在大型船只上。小型船舶往往又不會(huì)用低速機(jī),因?yàn)樾⌒痛洳倏v性好,載重量小,所以一般不會(huì)采取這種低速機(jī)大功率柴油機(jī).所以低速船用柴油機(jī)除了船用在其他行業(yè)用途有很大的限制.因?yàn)檫@種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速比較低（扭矩比其他柴油機(jī)大），

柴油發(fā)電機(jī)組的主用功率又稱(chēng)為連續(xù)功率或長(zhǎng)行功率，在國(guó)內(nèi)，普遍都是用主用功率來(lái)標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的，而在國(guó)、際上又是采用備用功率，又稱(chēng)為大功率來(lái)標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組，市場(chǎng)上常常有不負(fù)責(zé)任的廠(chǎng)家用大功率當(dāng)作連續(xù)功率來(lái)介紹和銷(xiāo)售機(jī)組，造成許多用戶(hù)在這兩

傳感器：實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)及使用者的操作思想——操作量等信息，并送給控制器?；緜鞲衅饔校喊l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、齒桿位移傳感器、噴油提前角傳感器及加速踏板位置傳感器等?？刂破鳎浩浜诵牟糠质怯?jì)算機(jī)，它負(fù)責(zé)處理所有信息，執(zhí)行程序，并將運(yùn)

發(fā)動(dòng)機(jī)主要由幾大機(jī)、構(gòu)系統(tǒng)組成并簡(jiǎn)要說(shuō)明各個(gè)組成的作用機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)、構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸

柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。潤(rùn)滑系統(tǒng)也就是滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)淡水系統(tǒng)包括高溫淡水和低溫淡水進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣空冷器增壓器排煙系

在柴油機(jī)中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過(guò)氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過(guò)冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機(jī)中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的

潤(rùn)滑系統(tǒng)也就是滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)淡水系統(tǒng)包括高溫淡水和低溫淡水進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣空冷器增壓器排煙系統(tǒng)燃油系統(tǒng)加熱凈化輸送燃油噴射啟動(dòng)控制調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng)安、全保護(hù)系統(tǒng)各種連鎖保護(hù)安、全警報(bào)軸系包括輸出離合器變速箱

氣閥密封錐面磨損過(guò)快在燃燒室內(nèi)爆發(fā)壓力的作用下閥座與閥盤(pán)都發(fā)生彈性變形，氣閥落座撞擊也會(huì)造成閥座及閥盤(pán)的彈性變形，這樣會(huì)使閥盤(pán)錐面反-復(fù)楔入時(shí)，密封錐面產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成密封錐面磨損。氣閥間隙過(guò)大，閥盤(pán)與閥座剛度不足，氣閥與閥

柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類(lèi)船舶有很大適應(yīng)性,問(wèn)世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。至20世紀(jì)50年代,在新建造的船舶中,柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿?見(jiàn)

船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)(見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)增壓)，小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。低速

近年來(lái)，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在船舶上的應(yīng)用越來(lái)越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機(jī)組外，還越來(lái)越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其特別的優(yōu)點(diǎn)，采用全或半電力推進(jìn)已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是軍用艦船推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)

近年來(lái)，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在船舶上的應(yīng)用越來(lái)越多。除了作為常規(guī)的提供船電的機(jī)組外，還越來(lái)越廣泛地用于電力推進(jìn)。由于其特別的優(yōu)點(diǎn)，采用全或半電力推進(jìn)已成為數(shù)千噸以上的船舶，特別是軍用艦船推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。柴油機(jī)主要用做船上發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)

柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電?！　‖F(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱

1.特別的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低。2.一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車(chē)維修處理，降低維修消耗費(fèi)用。3.主要零部件時(shí)時(shí)全、球采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。4.柴油機(jī)附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)

一、低速，中速，高速船用柴油機(jī)有的區(qū)別：1、低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī)，中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī)，而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口-氣門(mén)式直

了解船用動(dòng)力發(fā)展歷史船用柴油機(jī)動(dòng)力主要靠?jī)?nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能，相對(duì)于外燃機(jī)來(lái)說(shuō)內(nèi)燃機(jī)的效率更高。&

船舶主機(jī)的動(dòng)力形式有柴油機(jī)、往復(fù)蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。所說(shuō)的低中高速機(jī)是特指柴油機(jī)的額定功率轉(zhuǎn)速。一般＜300RPM的為低速及300——1000RPM為中速機(jī)＞1000RPM為高速機(jī)除了缸徑＞640MM的四沖程筒形活塞柴油機(jī)外所有的

船舶低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的主機(jī),主要為船舶提供動(dòng)力。按照工作循--環(huán)特點(diǎn)的不同,低速機(jī)可分成二沖程低速機(jī)和四沖程低速機(jī)?！　?1)二沖程低速柴油機(jī)　　二沖程低速柴

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的大體積和小體積之比。活塞在低點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積較大，活塞在高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積

船用主機(jī)與高速小型柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的相同點(diǎn)(1)都可以明顯改善柴油機(jī)的排放。由于能源危機(jī)和嚴(yán)重的環(huán)境污染，對(duì)柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)都提出了十分苛刻的要求。船用柴油機(jī)的排放物污染問(wèn)題已是柴油機(jī)發(fā)展所面臨的大

1.特別的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低。2.一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車(chē)維修處理，降低維修消耗費(fèi)用。3.主要零部件時(shí)時(shí)全、球采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。4.柴油機(jī)附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)

船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對(duì)穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機(jī)型可靠性方面，這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快，尤其是石油危機(jī)后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上，各國(guó)環(huán)境政策對(duì)柴油機(jī)的排放限制日趨

船用高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是2100r/min?！　〔裼蜋C(jī)以額定轉(zhuǎn)速分高低，額定1000轉(zhuǎn)以上的為高速機(jī)，額定300-1000的為中速機(jī)額定300以下的是低速機(jī)。也可以按活塞的平均速度分，高速機(jī)9.0~14.2米每秒，中速機(jī)7.0~9.4米每秒

船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿(mǎn)負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)(見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)增壓)，小功率非增壓

柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類(lèi)船舶有很大適應(yīng)性,問(wèn)世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。至20世紀(jì)50年代,在新建造的船舶中,柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿?見(jiàn)

第--，船用油一般堿值比較高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%～3.5%范圍內(nèi)變化)因而要求潤(rùn)滑油必須有足夠的堿保持性，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質(zhì)。第二，船用油耐水性能

1.1船用柴油機(jī)選型的原則除要根據(jù)船型、載重、航速、航行區(qū)域等因素設(shè)計(jì)確定船舶主機(jī)功率大小外，還要根據(jù)用途、工作時(shí)間、作業(yè)方式等確定主機(jī)載荷大小，選用不同強(qiáng)化程度的的柴油機(jī)。作船機(jī)槳的匹配時(shí)需要合理地考慮柴油

1.前言隨著科學(xué)電子技術(shù)迅猛發(fā)展，微型計(jì)算機(jī)已越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在船舶動(dòng)力控制和監(jiān)測(cè)中。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放要求、提高可靠性和操作的靈活性，實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)節(jié)，電控共軌柴油機(jī)已成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)各大廠(chǎng)商的不

在柴油機(jī)中燃油燃燒放出的熱量約為30%～33％要經(jīng)過(guò)氣缸、氣缸蓋和活塞等部件散向外界。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過(guò)冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。因而在多數(shù)柴油機(jī)中均設(shè)置冷卻系統(tǒng)，保證足夠而連續(xù)的

柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑是一個(gè)復(fù)雜而重要的問(wèn)題。在大型十字頭式柴油機(jī)中，氣缸潤(rùn)滑是一個(gè)獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其潤(rùn)滑設(shè)備、滑油品質(zhì)以及運(yùn)轉(zhuǎn)管理均需特殊考慮。在當(dāng)代柴油機(jī)高強(qiáng)化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對(duì)氣缸潤(rùn)滑提出了愈加苛刻的要求。一、氣缸潤(rùn)滑的工

船舶柴油機(jī)所用的燃油和滑油在進(jìn)機(jī)使用前必須經(jīng)過(guò)凈化處理，除-去之中的水分和雜質(zhì)。凈化的好壞對(duì)柴油機(jī)工作的可靠性和使用壽命影響極大。分油機(jī)是船舶凈化燃油和滑油不可少的關(guān)鍵設(shè)備。一、分油機(jī)的基本工作原理和種類(lèi) 

低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價(jià)格低廉的船用燃料油（俗稱(chēng)重油）。通常，低質(zhì)燃油即指前述的“中間燃料油”及“殘?jiān)汀?。船舶柴油機(jī)使用的低質(zhì)燃油（重油）多為“中間燃料油”，其最粘滯者質(zhì)量最差者可稱(chēng)為重質(zhì)燃料油。目前，隨著石油煉制工藝的發(fā)展，低

一、作用和組成燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的動(dòng)力系統(tǒng)之一，其作用是把符合使用要求的燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵入口端。該系統(tǒng)通常由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成：加裝和測(cè)量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。燃油的加裝是通過(guò)船上甲板兩舷裝設(shè)的

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī)。其工作原理如下：一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨

笑不起來(lái)的“微笑曲線(xiàn)”在微笑曲線(xiàn)上，我國(guó)的船機(jī)企業(yè)恰恰處在中間的制造環(huán)節(jié)，獲得的自然也是低附加值。而國(guó)外企業(yè)基本處在曲線(xiàn)的兩端，一端是制造的前端，即研發(fā)和品、牌，通過(guò)授權(quán)許可證生產(chǎn)的方式，他們獲得了

一、柴油機(jī)的概述1．熱機(jī)熱機(jī)是指把熱、能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)、蒸汽輪機(jī)以及柴油機(jī)、汽油機(jī)等是熱機(jī)中較典型的機(jī)型。蒸

在造船總量跨越式增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)加快發(fā)展船用柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)，造機(jī)產(chǎn)能及產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，并取得了較為突出的成績(jī)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.造機(jī)能力大幅提高，柴油機(jī)

1簡(jiǎn)述活塞活塞是柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件之一，是燃燒室的組成部分。柴油機(jī)的活塞可分為十字頭式柴油機(jī)活塞和筒形活塞式柴油機(jī)活塞兩大類(lèi)。前者由活塞頭、活塞裙、活塞環(huán)、活塞桿和活塞冷卻機(jī)、構(gòu)組成，后者由活塞本體、活塞

1異常噪聲故障是指柴油機(jī)正常運(yùn)行過(guò)程中因運(yùn)動(dòng)部件異常(諸如部件損壞、間隙過(guò)大)，狀態(tài)異常等原因而發(fā)出異常噪聲(異常敲擊聲、嘶叫聲等雜音)。包括柴油機(jī)敲缸、拉缸、增壓器喘振、氣門(mén)機(jī)、構(gòu)敲擊、柴油機(jī)附屬機(jī)械

１、閥與閥座的主要維修技術(shù)檢修前，測(cè)量氣閥底面與缸蓋底面的距離是否超過(guò)規(guī)定。若此值相差太大，則會(huì)影響柴油機(jī)的壓縮比以及使氣閥與活塞發(fā)生撞擊，所以必須更換氣閥座墊。檢修中，對(duì)長(zhǎng)期工作后的氣閥應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)量：閥桿磨損

１、排氣閥燒損排氣閥燒損是排氣閥最常見(jiàn)故障。主要原因是排氣閥密封不嚴(yán)，造成高溫燃?xì)庑孤?，使該處?yán)重過(guò)熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點(diǎn)：⑴由于閥盤(pán)不同部位的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件

１、排氣閥的工作條件船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700～8

船舶柴油機(jī)在使用過(guò)程中通常會(huì)出現(xiàn)這樣或哪樣的故障，其故障現(xiàn)象多種多樣，造成的原因也十分復(fù)雜，有些甚至是多方面綜合原因造成的。在處理柴油機(jī)故障時(shí)必須要仔細(xì)研究，從現(xiàn)象分析著手，根據(jù)故障現(xiàn)象分析其原因，逐個(gè)排除非主要因素，并找出故障癥結(jié)所在。本

船舶柴油機(jī)氣缸的磨損船舶柴油機(jī)氣缸缸套的磨損會(huì)直接影響到船舶柴油機(jī)的工作狀態(tài)以及使用壽命。按照磨損機(jī)理來(lái)分類(lèi)，氣缸套的磨損主要包括以下三種情況：粘著磨損，磨粒磨損以及腐蝕磨損。（

3.1船舶柴油機(jī)起動(dòng)困難1、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)現(xiàn)起動(dòng)困難故障時(shí)，有以下幾種情況：⑴起動(dòng)時(shí)，曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，即起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。⑵起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，但船舶柴油機(jī)不著火。&nbs

故障產(chǎn)生的過(guò)程故障產(chǎn)生的過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)能量積累與變化的過(guò)程，即零部件強(qiáng)度（技術(shù)狀況）逐漸變化下降的過(guò)程。只有當(dāng)零件強(qiáng)度低于外界載荷時(shí)，才會(huì)發(fā)生故障。零件在初時(shí)工作階段，強(qiáng)度變化較小，在這階段當(dāng)外界載荷突然超過(guò)零

1.船舶柴油機(jī)故障定義船舶柴油機(jī)是一種復(fù)雜的熱力機(jī)械。工況復(fù)雜，工作條件惡劣。因此，使用中發(fā)生故障在所難免。船舶柴油機(jī)喪失規(guī)定功能的事故成為船舶柴油機(jī)故障。船舶柴油機(jī)故障的范疇包括兩個(gè)方面：⑴失效引起船舶柴油

世界兩大船用柴油機(jī)巨頭MANB&w和W&rtsil&是世界船用柴油機(jī)的兩大著-名品-牌。在世界船用低速機(jī)市場(chǎng)，MANB&W品-牌的占有率高達(dá)80％，W&rtsila品-牌占

一、保養(yǎng)技巧1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛車(chē)”現(xiàn)象及應(yīng)急措施 

在船舶動(dòng)力領(lǐng)域，９０％的大中型船舶以柴油機(jī)作為主動(dòng)力裝置，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中、國(guó)85%的船舶都以低速機(jī)做主機(jī)，3載重噸船舶需要1馬力低速機(jī)動(dòng)力配套。柴油機(jī)價(jià)格一般占船舶總價(jià)的１０％左右。因此柴油機(jī)作為船舶動(dòng)力裝置中一種最主要的設(shè)備，

鎮(zhèn)江市海舜船舶設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)兼銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)外船用柴油機(jī)配件為主的經(jīng)營(yíng)公司，本公司常年應(yīng)聘理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所陳道春教授擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)及顧問(wèn)，以質(zhì)量求生存，重信譽(yù)求發(fā)展。本公司主要配套供應(yīng)國(guó)內(nèi)：中海集團(tuán)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，及交通部東海救助局，南

環(huán)境保護(hù)對(duì)船用主機(jī)的運(yùn)營(yíng)影響，尤其圍繞集裝箱船主機(jī)，正經(jīng)歷巨大的變化。變化來(lái)自于去年以來(lái)，航運(yùn)公司普遍降低運(yùn)營(yíng)船只的航速，對(duì)船用主機(jī)的運(yùn)行不斷采用各種技術(shù)措施。降低航速即意味著主機(jī)以較低的負(fù)荷運(yùn)行，為此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)-